أخبار

يو إس إس جارفيس (DD-38) في بريست ، 27 أكتوبر 1918

يو إس إس جارفيس (DD-38) في بريست ، 27 أكتوبر 1918

مدمرات الولايات المتحدة: تاريخ مصور للتصميم ، نورمان فريدمان. التاريخ القياسي لتطور المدمرات الأمريكية ، من أقدم مدمرات قوارب الطوربيد إلى أسطول ما بعد الحرب ، ويغطي الفئات الضخمة من المدمرات التي تم بناؤها لكلتا الحربين العالميتين. يمنح القارئ فهمًا جيدًا للمناقشات التي أحاطت بكل فئة من فئات المدمرات وأدت إلى سماتها الفردية.


يو اس اس بنهام (DD-49)

يو اس اس بنهام (المدمرة رقم 49 / DD-49) كان أيلوين- مدمرة من الدرجة صنعت للبحرية الأمريكية قبل دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى. كانت السفينة هي أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم الأدميرال أندرو إي كيه بنهام.

بنهام تم وضع السفينة من قبل William Cramp & amp Sons of Philadelphia في مارس 1912 وتم إطلاقها في مارس 1913. كان طول السفينة أكثر بقليل من 305 قدم (93 مترًا) وطولًا يزيد قليلاً عن 30 قدمًا (9.1 متر) وكان إزاحتها القياسية 1،036 طنًا طويلًا (1،053 طنًا). كانت مسلحة بأربعة بنادق 4 بوصات (100 ملم) ولديها ثمانية أنابيب طوربيد مقاس 18 بوصة (450 ملم). بنهام كانت مدعومة بزوج من التوربينات البخارية التي دفعتها بسرعة تصل إلى 29.5 كونا (33.9 ميل في الساعة 54.6 كم / ساعة).

بعد تكليفها في يناير 1914 ، ساعدت شقيقتها السفينة أيلوين عندما تعرضت تلك السفينة لانفجار في إحدى غرف الإطفاء في أبريل. بعد فترة في الاحتياطي ، بنهام خدم في مهمة دورية الحياد. كجزء من هذا الواجب في أكتوبر 1916 ، كانت واحدة من عدة مدمرات أمريكية أرسلت لإنقاذ الناجين من خمسة ضحايا غواصة ألمانية تحت سن 53 قبالة لايتشيب نانتوكيت. أخذت الضباط والطاقم من سفينة شحن هولندية قبل أن يغرقها قارب يو. بعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917 ، بنهام تم إرساله إلى الخارج للقيام بدوريات في البحر الأيرلندي خارج كوينزتاون ، أيرلندا. بنهام قام بعدة هجمات فاشلة على غواصات يو. خلال خدمتها في الخارج ، بنهام صدم من قبل HMS Zinnia وغرق تقريبا.

عند عودته إلى الولايات المتحدة بعد الحرب في يناير 1919 ، بنهام تم وضعه في عمولة مخفضة. بعد فترات متناوبة من النشاط والوقت في الاحتياطي ، بنهام خرجت من الخدمة في فيلادلفيا في يوليو 1922. تم ضربها من سجل السفن البحرية في مارس 1935 وأمرت بإلغاءها في أبريل.


آرثر إل بريستول APD 97

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    كروسلي كلاس نقل عالي السرعة
    كيل وضع كمدمر مرافقة DE-281
    تم إطلاقه في 19 فبراير 1944
    إعادة تصنيف النقل عالي السرعة (APD) 17 يونيو 1944

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة صفحات منفصلة لكل اسم سفينة (على سبيل المثال ، تعتبر Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 أسماء مختلفة للسفينة نفسها ، لذا يجب أن تكون هناك مجموعة واحدة من الصفحات لـ Bushnell ومجموعة واحدة لـ Sumner) . يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل اسم و / أو فترة تكليف. داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.

نوع ختم البريد
---
نص شريط القاتل

معلومات أخرى

الجوائز والاقتباسات وشرائط الحملة.
ميدالية الحملة الأمريكية
وسام النصر في الحرب العالمية الثانية

NAMESAKE - آرثر ليروي بريستول جونيور (15 يوليو 1886 - 27 أبريل 1942)
التحق بريستول بالأكاديمية البحرية في 23 سبتمبر 1902 وتخرج مع فئة 1906. بعد عامين من الخدمة البحرية المحددة ، والتي خدم فيها مسبقًا USS ILLINOIS BB-7 ، حصل على عمولته في عام 1908. تم نقله إلى USS MAYFLOWER PY-1 في عام 1909 ، ظل في ذلك اليخت الرئاسي حتى أمره بزيارة برلين بألمانيا في يناير 1912 لمدة عام ونصف كملحق بحري. في يونيو 1913 ، عاد إلى منزله لقيادة المدمرة الجديدة USS CUMMINGS DD-44 عند اكتمال عملها في Bath Iron Works. بعد عام ، تلقى القيادة المتزامنة لمدمر USS TERRY DD-25 والشعبة 2d ، احتياطي أسطول طوربيد ، أسطول المحيط الأطلسي. ثم قاد لفترة وجيزة USS JARVIS DD-38. في أواخر عام 1915 ، تم تكليف بريستول بمهام مساعد وضابط طوربيد في طاقم القائد ، أسطول طوربيد ، أسطول المحيط الأطلسي ، وفي شتاء عام 1916 ، أصبح مساعدًا وسكرتير العلم لقائد القوة المدمرة ، الأسطول الأطلسي. في صيف عام 1917 ، بعد وقت قصير من دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، أصبح مساعدًا وسكرتير العلم لقائد قوة كروزر الأسطول الأطلسي. بعد الخدمة بهذه الصفة في الشتاء التالي ، مُنح بريستول The Navy Cross لخدمته كسكرتير للعلم ورئيس الأركان بالنيابة للقائد والطراد وقوة النقل. أثناء توليه هذا المنصب ، عمل بشكل وثيق مع سلطات الجيش في التعامل مع تحركات القوات. في وقت لاحق ، كسكرتير العلم للقائد والطراد وقوة النقل ، حصل على وسام الخدمة المتميزة. ذهب إلى الشاطئ في فبراير 1918 ، وعمل في واشنطن حتى نهاية الحرب العالمية الأولى وحتى ربيع عام 1919 في الخدمة في مكتب رئيس العمليات البحرية. ثم قاد بريستول USS BRECKINRIDGE DD-148 و USS OVERTON DD-239 على التوالي ، حيث خدم في الأخير خلال عمليات تلك السفينة في البحر الأسود أثناء استسلام القوات الروسية البيضاء للبلاشفة في نوفمبر 1920. لخدماته المقدمة أثناء الإخلاء في شبه جزيرة القرم ، منحته حكومة روسية ممتنة في المنفى وسام القديس ستانيسلاف من الدرجة الثالثة. بعد انفصال بريستول عن شركة OVERTON في أغسطس 1921 ، خدم بريستول مرة أخرى في واشنطن ملحقًا بالمجلس العام ثم ذهب إلى فيلادلفيا للمساعدة في إيقاف تشغيل المدمرات. احتلته دورة تعليمية في الكلية الحربية البحرية في نيوبورت ، RI ، من يوليو 1922 إلى مايو 1923 ، وعمل بعد ذلك كمدرس لموظفي تلك المؤسسة من مايو 1923 إلى مايو 1924. بعد جولة قصيرة كمساعد ل أبحر قائد أسطول الكشافة إلى ريو دي جانيرو بالبرازيل للانضمام إلى المهمة البحرية الأمريكية هناك. قدم تقريرًا إلى السفينة الحربية USS ARIZONA BB-39 في فبراير 1927 ، وعمل بريستول كمسؤول تنفيذي لتلك المدرعة حتى أبريل من العام التالي ثم انتقل إلى المحطة الجوية البحرية (NAS) ، سان دييغو ، كاليفورنيا لتعليم الطيران. بعد مزيد من التدريب على الطيران في NAS ، Pensacola ، فلوريدا ، تم تعيينه طيارًا بحريًا وتم إرساله إلى الأسطول الآسيوي ، حيث عمل كضابط قائد للطائرة المائية USS JASON AV-2 ولاحقًا كقائد لأسراب الطائرات ، أسطول آسيوي. تم فصله في ربيع عام 1931 ، ودخل لفترة وجيزة في مكتب المخابرات البحرية في واشنطن قبل أن يتوجه إلى المملكة المتحدة ليصبح ملحقًا بحريًا في لندن في 1 أكتوبر 1931. توقف قصير في مكتب رئيس العمليات البحرية في سبقت عودته من إنجلترا في ربيع عام 1934 سفره إلى Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. ، Newport News ، Va. ، كضابط محتمل لقائد حاملة الطائرات الجديدة USS RANGER CV-4. ضابط القيادة الأصلي لأول حاملة طائرات تابعة للبحرية يتم بناؤها على هذا النحو من العارضة ، أخذ بريستول RANGER إلى مياه أمريكا الجنوبية في الابتعاد وقادها بعد ذلك حتى يونيو 1936 ، عندما أصبح قائدًا ، NAS ، سان دييغو. خلال الجولة الأخيرة ، عمل في مجلس هيبورن ، وشارك في التحقيقات في مواقع القواعد المناسبة في الولايات المتحدة وممتلكاتها. بعد أن أصبح قائدًا لجناح الدوريات 2 ، في بيرل هاربور ، TH ، في 27 يوليو 1939 ، تم منح بريستول رتبة العلم في 1 أغسطس ، وفي الصيف التالي ، أصبح قائدًا لقسم الناقل الأول. من 18 سبتمبر إلى 12 أكتوبر 1940) ، وكقائد لأجنحة الدوريات ، أسطول الولايات المتحدة (من 12 أكتوبر 1940 إلى 23 يناير 1941) قبل تقديم تقرير إلى مكتب رئيس العمليات البحرية في 25 يناير 1941. مع تزايد القلق الأمريكي على المسار في معركة الأطلسي ، اتخذت إدارة روزفلت خطوات لمساعدة البريطانيين. لمساعدة القوافل المرافقة عبر المحيط الأطلسي ، أنشأت البحرية قوة الدعم ، أسطول المحيط الأطلسي ، واستقرت في نيوبورت ، آر آي في 1 مارس 1941 ، أصبح الأدميرال بريستول أول قائد للقوة. شغل هذا المنصب المهم طوال الحرب المتوترة غير المعلنة مع ألمانيا في صيف وخريف عام 1941 ومن خلال دخول أمريكا في الصراع العالمي في 7 ديسمبر من ذلك العام. نائب الأدميرال المعين في 27 فبراير 1942 ، بقي بريستول في هذا القيادة المهمة حتى تعرض لأزمة قلبية قاتلة في أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، في 27 أبريل 1942.

إذا كانت لديك صور أو معلومات لإضافتها إلى هذه الصفحة ، فعليك إما الاتصال بأمين المنتدى أو تحرير هذه الصفحة بنفسك وإضافتها. راجع تحرير صفحات الشحن للحصول على معلومات مفصلة حول تحرير هذه الصفحة.


يو إس إس جارفيس (DD-38) في بريست ، 27 أكتوبر 1918 - التاريخ

(DD-38: dp. 787، 1. 293'11 "، b. 27 '، dr. 8'4"، s. 30 k.
cpl. 83 أ. 5 3 "، 6 18" طن متري cl. موناغان)

تم وضع أول جارفيا (DD-38) بواسطة Ne

ضد شركة يورك لبناء السفن ، كامدن ، نيوجيرسي ، 1 يوليو 1911 ، تم إطلاقها في 4 أبريل 1912 برعاية السيدة جان كينج وتكليفها في 22 أكتوبر 1912 ، الملازم كومدر. D. P. Mannix في القيادة.

بعد الابتعاد عن كوبا ، أمضى يارفياس عامًا يعمل في نورفولك في منطقة البحر الكاريبي. غادرت بينساكولا ، فلوريدا. 20 أبريل 1914 لتسيير دوريات قبالة تامبيكو وفيرا كروز ، المكسيك ، خلال احتلال فيرا كروز. بالعودة إلى نورفولك في 16 يونيو ، عملت في المحيط الأطلسي حتى مغادرتها نيويورك في 26 مايو 1917 للانضمام إلى القوات البحرية الأمريكية التي عملت في المياه الأوروبية تحت قيادة نائب الأدميرال VV. S. سيمز.

عند وصولها إلى كوينزتاون ، أيرلندا ، عبر سانت نازير ، فرنسا في 11 يونيو ، بدأت في القيام بدوريات ومرافقة على طول السواحل الأيرلندية والإنجليزية. كانت عمليات المدمرات مثل جارفيس ذات قيمة كبيرة للحلفاء في التغلب على خطر الغواصة الألمانية ، في حين لم يُنسب لها الفضل في غرق أي غواصات من طراز U ، إلا أن جارفيس أنقذ في مناسبتين أطقم السفن التي نسفتها الغواصات المحورية. في 19 يونيو ، أنقذت 41 ناجًا من SS Batoum قبالة الساحل الأيرلندي ، وسحبت 22 ناجًا من التاجر البريطاني Purley من بحر الشمال في 25 يوليو. بعد استعادة الناجين من باتوم ، تحدت هجوم طوربيد محتمل ووضعت نفسها بين ميكانيكي SS وقارب U لحماية السفينة التجارية من طوربيدات العدو.

عملت جارفيس خارج كوينزتاون حتى 15 فبراير 1918 عندما أبحرت إلى بريست ، فرنسا ، لحراسة سفن الحلفاء على طول الساحل الفرنسي. قامت بدوريات خارج بريست حتى 28 ديسمبر ثم أبحرت إلى الولايات المتحدة. عند وصولها إلى فيلادلفيا في 12 يناير 1919 ، استأنفت عملياتها على طول ساحل المحيط الأطلسي. عاد جارفيس إلى فيلادلفيا في 21 يوليو وخرج من الخدمة في 26 نوفمبر. بموجب شروط معاهدة لندن لعام 1930 ، التي حدت من التسلح البحري ، بيعت لها في 23 أبريل 1935.


يو إس إس جارفيس (DD-38) في بريست ، 27 أكتوبر 1918 - التاريخ

أوراق (1897-1972 ، غير مؤرخة) لضابط في البحرية الأمريكية ، خريج الأكاديمية البحرية الأمريكية ، 1905 ، الذي قاد المدمرة USS JARVIS خلال الحرب العالمية الأولى ، وكمفتش ذخيرة في مستودع الذخيرة التابع للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية ، تتكون من مراسلات ومذكرات حرب وأوامر وإجراءات وتقارير وأطروحة وألبومات وصور فوتوغرافية وبطاقات بريدية وسجلات مالية واستشهادات وشهادات وسير ذاتية ومتنوعة.

معلومات السيرة الذاتية / التاريخية

كان الكابتن لويس بواسون ديفيس (1883-1978) ، من مواليد ويلمنجتون ، نورث كارولاينا ، ابن المحامي جونيوس ديفيس وحفيد رجل الدولة الكونفدرالي البارز جورج ديفيس. تخرج عام 1905 من الأكاديمية البحرية ، وشارك في رحلة بحرية حول العالم في "الأسطول الأبيض العظيم" في عام 1907. خلال الحرب العالمية الأولى قاد المدمرة جارفيز وحصل على الصليب البحري عن خدمة القوات والقافلة. بصفته مفتشًا للأوامر في مستودع الذخيرة البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية ، طبق ديفيس نظامًا لتحميل الذخيرة على منصات نقالة ، وهي ميزة لوجستية هائلة للجهود الحربية الأمريكية. لمزيد من التفاصيل عن السيرة الذاتية ، انظر ملف السيرة الذاتية لهذه المجموعة.

النطاق والترتيب

تتضمن المواد المبكرة (1912-1913) مراسلات تتعلق بمشكلة بين ديفيس والأكاديمية البحرية حول الدورات الدراسية وشرط شراء الكتب المدرسية. وزاد التدخل اللاحق للمسؤولين السياسيين من تعقيد الأمر. يحتوي ملف متنوع على دفتر المنظمة والروتين والأوامر لـ USS NORTH DAKOTA (1911) ، أيضًا من هذه الفترة.

خلال الحرب العالمية الأولى ، تولى ديفيس قيادة المدمرة جارفيز. تتكون المراسلات من اقتراحات حول الواجب البحري للقوات العاملة في المياه الأوروبية (يوليو 1917) ومقترحات لقائد USS TEXAS بناءً على الخبرة في المياه الأوروبية (مايو 1918). تتكون المواد الأخرى المتعلقة بالحرب من مذكرات الحرب الخاصة بـ JARVIS ، ومقرها كوينزتاون ، أيرلندا (7 مايو 1917-مارس ، 1918) ، والتي تسجل الوقود ، والمؤن ، والرجال على متنها ، والطقس ، والموقف ، والسفن المرافقة ، وترتيبات القوافل ، والإبحار ، و أوامر التشغيل ، ومواجهات الغواصات ، ونسف سفن القوافل. التقارير في السجلات العسكرية العامة ، التي تتكون من وقائع السفن البريطانية والأمريكية في القسم الجنوبي ، تسرد السفن ، التواريخ ، المواقع ، مشاهد الغواصات ، غرق القوافل ، والطوربيدات لشهري يونيو وأغسطس ، 1917. ويبلغ تحليل إحصائي عن أنشطة USS جارفيز من 10 يونيو 1917 حتى 1 ديسمبر 1917.

الموضوعات الأخرى التي تمت تغطيتها في مراسلات ديفيس هي إدارة USS RINGGOLD (1919-1920) ، وإدارة USS WOODBURY (1922) ، وتجارب واختبار بوصلات Mark II من قبل شركة Sperry Gyroscope Company (1922) ، توصية ديفيس لـ مساعدات ملاحية إضافية على سواحل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ (1922) ، وتصادم البارجة USS ZEILIN و HENDERSON (1923) ، وفقدان USS WOODBURY عن طريق التأريض في حادثة Point Pedernales (1923-1924). تقدم رسالة (2 مايو 1923) تقريرًا سريًا مفصلاً عن زيارة الملازم (لاحقًا الأدميرال) تامون ياماغوتشي ، البحرية الإمبراطورية اليابانية إلى يو إس إس وودبيري. رسائل (سبتمبر 1923 ، 1938) تتعلق بحرق شركة الطلاء الأطلسي والورنيش في ويلمنجتون ، نورث كارولاينا ثم تصفيتها لاحقًا. رسالة (فبراير ، 1925) تتحدث عن أعمال شغب في خليج سان بلاس ، بنما ، من قبل الهنود المحليين. رسالة أخرى (أبريل 1925) تناقش الدروس المستفادة من خلال مناورات الأسطول المشتركة.

تتعلق الرسائل المتعلقة بالحرب العالمية الثانية بتطوير نظام تحميل الذخيرة على منصة نقالة ومعالجة المواد ابتكره ديفيس ، ثم مفتش الأمر في مستودع البحرية الأمريكية في هينغهام ، ماساتشوستس (1942-1943). تُظهر مجموعة متنوعة من الصور من وقت ديفيس في هينغهام مشاريع بناء ومهام عسكرية مختلفة. رسالة مؤلفة من ست صفحات كتبها قائد حرس مسلح بحري ساخط على متن SS WEST CACTUS (يوليو 1942) يشكو من عدم الكفاءة الهائلة لقبطان البحرية التجارية ، والطاقم الفاسد غير الكفء الذي يسيطر عليه الاتحاد ، وعدم وجود إجراءات لعمليات الطوارئ ، و عدم القدرة على حيازة السلاح. تتضمن مواد ما بعد الحرب العالمية الثانية خطابًا من الأدميرال تشيستر دبليو نيميتز إلى ديفيس يروي قصة مسلية عن الحياة في الأكاديمية البحرية عام 1905.

وقائع المحكمة العسكرية العامة لديفيز (نوفمبر 1923) تتعلق ببراءته في قضية تأريض WOODBURY في كارثة Perdernales Point. تم تسريع هذا الحادث بسبب خطأ من جانب قبطان دلفي وشمل أيضًا لي ويونغ ونيكولاس وتشونسي وفولر. تشمل المواد الخاصة بهذا الحادث أيضًا رسومًا بيانية لمنطقة Point Pedernales ومقتطفات من الأخبار حول الكارثة.

تضمنت الأوراق أطروحة كلية ديفيس الحربية البحرية ، "السياسات الخارجية للولايات المتحدة". (1929)

تتضمن الكتيبات "دراسة تخطيطية لمعركة جوتلاند" (1921) و "رسم تخطيطي وصفي وتاريخي لبورت آرثر" ، والتي تصف مدينة خاضها الروس واليابانيون وتتضمن خريطة للمدينة ومخطط للميناء عرض السفن الحربية الغارقة. يوجد أيضًا كتيب عن Nimitz (1971) ، وبرنامج حفل التكليف لـ USS NIMITZ (13 مايو 1972). تشمل القصاصات تكريمًا تذكاريًا لجونيوس ديفيس (1916) وسردًا لغرق يو إس إس دلفي (1923). ومما يثير الاهتمام أيضًا رواية شاهد عيان "سرية" لمعركة جوتلاند (يبدو أن ديفيس نسخها يدويًا) من قبل المسؤول التنفيذي لـ HMS WARSPITE ، بتاريخ 31 مايو 1916 "Berehaven and Bantry Bay" (1917) ، وصفًا للتاريخ والحوادث الأسطورية في هذه المنطقة الأيرلندية ، على ما يبدو مكتوبة للأمريكيين المتمركزين في المنطقة خلال الحرب العالمية الأولى ونسخ مطبوعة من نقش الكلب الضخم المتعلق بجهود جون هارلسون لصنع الملح الصخري من الغرفة في فرجينيا في عام 1863.

العناصر الأخرى المدرجة هي برنامج لعبة كرة القدم بين الجيش والبحرية في عام 1940 وإعادة طبع "رسالة من لجنة رابطة نيويورك إلى اللورد مايور ومؤسسة مدينة لندن في الخامس من مايو 1775 ،" تتناول المحاولات لتجنب الثورة.

يتكون ألبوم الصور الفوتوغرافية من مشاهد للسفن وحياة السفن ، على الأرجح من USS DELAWARE في إنجلترا ويرجع تاريخها إلى وقت تتويج جورج الخامس ، 1910-1912. تحتوي المجلدات كبيرة الحجم على بانوراما 7 × 1 لخليج غوانتانامو ، كوبا ، تظهر أسطولًا راسخًا ، كاليفورنيا. 1920 ، ولجنة نقيب البحرية الأمريكية لديفيز.

معلومات ادارية
تاريخ الحراسة

27 مايو 1976 ، مذكرات الحرب (1917-1918) لـ USS JARVIS و USS CUSHING ، 221 صفحة هدية من الكابتن لويس بواسون ديفيس ، واشنطن العاصمة

13 أبريل 1979 ، ملفات ضابط البحرية (1905-1947) بما في ذلك المراسلات والأوامر والاستشهادات والمذكرات والتقارير والسجلات والأوراق المالية والصور الفوتوغرافية والقصاصات ومتفرقات. هدية السيدة ديفيس ، واشنطن العاصمة

29 أغسطس 1983 ، 120 مادة أوراق (1907-1944) بما في ذلك الصور ، لجنة ، والمطبوعات. هدية لويس ب. ديفيس الابن ، ساراسوتا ، فلوريدا

4 أكتوبر 1983 ، 115 مادة أوراق (1897-1943) ، بما في ذلك المراسلات ، والصور ، والتقارير ، والاستشهادات ، والزخارف ، ومتفرقات. هدية لويس ب. ديفيس الابن ، ساراسوتا ، فلوريدا


يو إس إس جارفيس (DD-38) في بريست ، 27 أكتوبر 1918 - التاريخ

وصلت USS Balch إلى كوينزتاون (كوبه حاليًا) في جنوب أيرلندا ، في 17 ديسمبر 1917. كانت كوينزتاون مركزًا للقوات المضادة للغواصات ، على المناهج الغربية ، تحت قيادة الأدميرال لويس بايلي ، القائد العام ، ساحل أيرلندا. بدأت Balch عملياتها في 24 نوفمبر 1917.

في البداية كان هناك عدم يقين بشأن الاستخدام الأكثر فعالية للمدمرات. في البداية تم إعطاؤهم مناطق الدوريات التي كانوا يستكشفونها ، منفردين أو في أزواج. كان من المفترض أن يتم اصطحاب أي تجار قادمون ضالون إلى مكان قريب من وجهاتهم. كان هذا أكثر استخدام غير فعال للقوة ، حيث كانت فرص الوصول وتدمير غواصة وحيدة في اتساع الطرق الغربية معدومة تقريبًا.

بحلول صيف عام 1917 ، تحت إلحاح القادة مثل الأدميرال سيمز ، قائد القوات البحرية الأمريكية في أوروبا ، بدأ نظام القوافل. تم اصطحاب مجموعات من التجار عبر منطقة الحرب من خلال حواجز الشاشات المدمرة. كان لهذا تأثير مزدوج يتمثل في تقليل عدد الأهداف للمراكب الألمانية ، والسماح للمدمرات والقوارب الشراعية بمهاجمة الغواصات المضايقة. كانت أولويات المدمرات:

حماية ومرافقة التجار.

انقاذ طواقم وركاب السفن المنكوبة.

استمرت الدوريات المضادة للغواصات أيضًا طوال فترة الحرب ، خاصة في البحر الأيرلندي وبالقرب من ساحل فرنسا ، حيث كانت المراكب تحاول إغراق التجار أثناء تفرق القوافل. في عام 1918 ، كانت أي مدمرة في البحر الأيرلندي ، والتي لم تكن قافلة نشطة ، تخضع لأوامر أسطول صيد البحر الأيرلندي ، تحت قيادة الكابتن جوردون كامبل في سي ومقره في هوليهيد ، ويلز. كما استُخدمت المدمرات الأمريكية للقيام بدوريات على الساحل الغربي لأيرلندا لمطاردة السفن المشتبه بها التي تستخدم أسلحة للجمهوريين الأيرلنديين.

كانت المدمرات في البداية غير مجهزة لمحاربة الغواصات المغمورة. عندما وصلوا إلى أوروبا كانوا مسلحين بالبنادق والطوربيدات. كانت الأسلحة الوحيدة التي تم توفيرها تحت سطح البحر عبارة عن شحنات بعمق 50 رطلاً تم إطلاقها يدويًا والتي كانت غير فعالة بشكل خاص. لقد كان التركيب اللاحق لأرفف الشحن ذات العمق المزدوج على مؤخرة السفن ، وقاذفات شحن عمق Thornycroft ، وقاذفات الشحن على شكل Y هي التي حولتهم إلى قوة خطيرة. كانت هذه قادرة على إسقاط وإطلاق وابل نمط مستمر من 200 رطل ، شحنة حول موقع الغواصة المشتبه به. تم إجراء معظم التركيبات الرجعية لهذه الأسلحة في Cammel Laird في بيركينهيد ، إنجلترا. الوافدون اللاحقون مثل Balch ، كانوا قد تم تجهيزهم بالفعل ، قبل مغادرة الولايات المتحدة الأمريكية.

في ديسمبر 1917 ، كانت يو إس إس بالتش ترافق القافلة العسكرية رقم 13 إلى بريست وسانت نازير. وقد علقت السفن في رياح العاصفة بقوة 10 إلى 11 ، مع 50 بحار. فقدت USS Trippe رجلاً واحدًا في البحر ، وكان لا بد من إرسال USS Jarvis إلى كوينزتاون ، بسبب نقص الوقود. ومع ذلك ، توجهت القافلة إلى فرنسا ، وأشاد الأدميرال بايلي بالطاقم.

في السادس من كانون الثاني (يناير) 1918 ، في نقاط البيع 51.36 شمالاً ، 07.26 واط ، تم إطلاق طوربيد على Balch الذي أخطأ ، وعبور قوسها.

في السابع عشر من كانون الثاني (يناير) 1918 ، اصطحب بالتش شركة النفط فيتول من كوينزتاون إلى ليفربول

في 29 يناير 1918 ، في الموضع 53.28N ، 4.57W ، تم رؤية غواصة Balch على السطح. إسقاط 3 شحنات عمق. لم تظهر نتيجة

في الأسبوع الذي يبدأ في 31 يناير 1918. في 22 يناير ، رافقت يو إس إس بالتش ، ديفيس ، وادزورث ، أوبراين ، وباركر ، يو إس إس بوشنيل ، يو إس إس جينيسي ، و 6 غواصات من 50.00 شمالًا ، 15.00 واط ، إلى كوينزتاون.

في 21 أبريل 1918 ، في الموضع 59 ميلاً ، 205 درجة من Smalls ، أسقطت USS Balch رسوم العمق على أعقاب النفط. استمر النفط في الارتفاع إلى السطح.

في السابع من يونيو 1918 ، في الموضع 52.45N ، 05.35W ، أسقطت USS Balch رسوم العمق عند الحركة. لا توجد نتيجة.

في السادس عشر من يوليو عام 1918 ، رافقت يو إس إس دنكان وبالش يو إس إس بوشنيل من بيرهافن إلى كوينزتاون.

في 25 يوليو 1918 ، رافقت يو إس إس ستوكتون ، بالتش ، دنكان ، تريب ، سامبسون ، سفينة HMS Aquitania من ليفربول إلى الساعة 8.00 وات (بسبب سوء الأحوال الجوية).

في الرابع من أغسطس عام 1918 ، في الموضع 13 1/2 ميل ، 140 درجة T من Kinsale ، USS Balch ، HMT Sarba ، HMT Warrior لاحظ رقعة زيت محددة جيدًا. وابل من الشحنات العميقة المتساقطة ، ولكن لا توجد نتيجة مرئية.

في العاشر من أغسطس عام 1918 ، رافقت يو إس إس ستيفنز ، كاسين ، سامبسون ، بالتش ، بيل ، سفينة HMS Aquitania من 15.00W إلى ليفربول.

في 27 أغسطس 1918 ، رافقت يو إس إس بالتش وسامبسون SS F.H.Buck من بيرهافن إلى 15.00 واط

في 29 أغسطس 1918 ، في الموضع 51.00N ، 15.00W ، شاهدت USS Balch غواصة معادية على السطح.

في العاشر من سبتمبر عام 1918 ، رافقت يو إس إس بالتش وسفينة الطيران فلاينج فوكس شركة التزيت ثيرميدور ، في قافلة HH67 ، من موعد الإغاثة إلى كوينزتاون.

في 20 سبتمبر 1918 ، في الموضع 51.00N ، 15.00W ، غواصة USS Balch على السطح

في السابع من أكتوبر عام 1918 ، اصطحبت يو إس إس بالتش وأتش إم إس بلوبيل دوق إس إس البريطاني من كوينزتاون إلى دبلن.

في التاسع عشر من أكتوبر عام 1918 - رافقت سفينة HMS Snowdrop و USS Balch مزيتة Clam من كوينزتاون إلى الساعة 14.00 وات.

في 20 أكتوبر 1918 ، اصطدمت USS Paulding (المدمرة رقم 22) مع Balch أثناء عمليات مرافقة القافلة. تسبب التصادم في شحنة العمق الهيدروستاتيكي لميناء Balch في الخارج ، ولكن لحسن الحظ مع وجود شوكة أمان في مكانها ولم تنفجر. عانى Balch من تلف في جهاز التوجيه مما تطلب أسبوعين من الإصلاح في كوينزتاون. بعد ذلك ، في 5 نوفمبر 1918 ، أثناء مرافقة قافلة في القنال الإنجليزي ، ساعدت المدمرة Sterett (المدمرة رقم 27) في إنقاذ 29 ناجًا من السفينة التجارية Dipton المتعثرة.

بعد عودته إلى كوينزتاون مع الناجين ، تلقت بالتش أوامر بالإبحار إلى المنزل وغادرت أيرلندا في 16 نوفمبر. وصلت نورفولك عبر بونتا ديلجادا ، جزر الأزور ، في الأول من يناير عام 1919


عند وصولها إلى كوينزتاون ، أيرلندا ، عبر سانت نازير ، فرنسا في 11 يونيو ، بدأت في القيام بدوريات ومرافقة على طول السواحل الأيرلندية والإنجليزية. عمليات المدمرات مثل جارفيس كانت ذات قيمة هائلة للحلفاء في التغلب على خطر الغواصة الألمانية. بينما لم يُنسب الفضل إلى غرق أي غواصات يو في مناسبتين جارفيس أطقم السفن المنقذة التي نسفتها غواصات العدو. في 19 يونيو ، أنقذت 41 ناجيًا من قوات الأمن الخاصة باتوم قبالة الساحل الأيرلندي ، وسحبت 22 ناجًا من التاجر البريطاني بورلي من بحر الشمال في 25 يوليو. بعد التعافي باتوم على قيد الحياة ، لقد تحدت هجوم طوربيد محتمل ووضعت نفسها بين SS ميكانيكي وزورق U لحماية السفينة التجارية من طوربيدات العدو.

جارفيس تم تشغيلها من كوينزتاون حتى 15 فبراير 1918 ، عندما أبحرت إلى بريست بفرنسا لحراسة سفن الحلفاء على طول الساحل الفرنسي. قامت بدوريات خارج بريست حتى 28 ديسمبر ثم أبحرت إلى الولايات المتحدة. عند وصولها إلى فيلادلفيا ، بنسلفانيا في 12 يناير 1919 ، استأنفت عملياتها على طول ساحل المحيط الأطلسي. جارفيس عاد إلى فيلادلفيا في 21 يوليو وخرج من الخدمة في 26 نوفمبر. للامتثال لشروط معاهدة لندن البحرية ، تم إلغاؤها وبيعت موادها في 23 أبريل 1935.


يو إس إس جارفيس (DD-38) في بريست ، 27 أكتوبر 1918 - التاريخ

(DD-38: dp. 787، l. 293'11 "، b. 27 '، dr. 8'4"، s. 30 k. cpl. 83 a. 5 3 "، 6 18" tt. cl. Monaghan )

تم وضع أول جارفيس (DD-38) من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيوجيرسي ، 1 يوليو 1911 ، وتم إطلاقه في 4 أبريل 1912 برعاية السيدة جان كينج وتم تكليفه في 22 أكتوبر 1912 ، الملازم كومدير. D. P. Mannix في القيادة.

بعد الابتعاد: كوبا ، قضى جارفيس عامًا يعمل في نورفولك في منطقة البحر الكاريبي. غادرت بينساكولا ، فلوريدا. 20 أبريل 1914 لتسيير دوريات قبالة تامبيكو وفيرا كروز ، المكسيك ، خلال احتلال فيرا كروز. بالعودة إلى نورفولك في 16 يونيو ، عملت في المحيط الأطلسي حتى مغادرة نيويورك في 26 مايو 1917 للانضمام إلى القوات البحرية الأمريكية التي عملت في المياه الأوروبية تحت قيادة نائب الأدميرال دبليو إس سيمز.

عند وصولها إلى كوينزتاون ، أيرلندا ، عبر سانت نازير ، فرنسا في 11 يونيو ، بدأت في القيام بدوريات ومرافقة على طول السواحل الأيرلندية والإنجليزية. كانت عمليات المدمرات مثل جارفيس ذات قيمة هائلة للحلفاء في التغلب على خطر الغواصة الألمانية ، في حين لم يُنسب لها الفضل في غرق أي غواصات يو ، إلا أن جارفيس أنقذ في مناسبتين أطقم سفن نسفتها غواصات معادية. في 19 يونيو ، أنقذت 41 ناجًا من SS Batoum قبالة الساحل الأيرلندي ، وسحبت 22 ناجًا من التاجر البريطاني Purley من بحر الشمال في 25 يوليو. بعد استعادة الناجين من باتوم ، تحدت هجوم طوربيد محتمل ووضعت نفسها بين ميكانيكي SS وقارب U لحماية السفينة التجارية من طوربيدات العدو.

عملت جارفيس خارج كوينزتاون حتى 15 فبراير 1918 عندما أبحرت إلى بريست ، فرنسا ، لحراسة سفن الحلفاء على طول الساحل الفرنسي. قامت بدوريات خارج بريست حتى 28 ديسمبر ثم أبحرت إلى الولايات المتحدة. عند وصولها إلى فيلادلفيا في 12 يناير 1919 ، استأنفت عملياتها على طول ساحل المحيط الأطلسي. عاد جارفيس إلى فيلادلفيا في 21 يوليو وخرج من الخدمة في 26 نوفمبر. بموجب شروط معاهدة لندن لعام 1930 ، التي حدت من التسلح البحري ، بيعت موادها في 23 أبريل 1935.


يو إس إس جارفيس (DD-38) في بريست ، 27 أكتوبر 1918 - التاريخ

يو إس إس كوشينغ في كوينزتاون ، 1917

وصلت يو إس إس كوشينغ إلى كوينزتاون (كوبه حاليًا) في جنوب أيرلندا ، في 24 مايو 1917. كانت كوينزتاون مركزًا للقوات المضادة للغواصات ، على المناهج الغربية ، تحت قيادة الأدميرال لويس بايلي ، القائد العام ، ساحل أيرلندا. بدأت كوشينغ عملياتها في مهمة القافلة وغواصات الصيد.

في البداية كان هناك عدم يقين بشأن الاستخدام الأكثر فعالية للمدمرات. في البداية تم إعطاؤهم مناطق الدوريات التي كانوا يستكشفونها ، منفردين أو في أزواج. كان من المفترض أن يتم اصطحاب أي تجار قادمون ضالون إلى مكان قريب من وجهاتهم. كان هذا أكثر استخدام غير فعال للقوة ، حيث كانت فرص الوصول وتدمير غواصة وحيدة في اتساع الطرق الغربية معدومة تقريبًا.

بحلول صيف عام 1917 ، تحت إلحاح القادة مثل الأدميرال سيمز ، قائد القوات البحرية الأمريكية في أوروبا ، بدأ نظام القوافل. تم اصطحاب مجموعات من التجار عبر منطقة الحرب من خلال حواجز الشاشات المدمرة. كان لهذا تأثير مزدوج يتمثل في تقليل عدد الأهداف للمراكب الألمانية ، والسماح للمدمرات والقوارب الشراعية بمهاجمة الغواصات المضايقة. كانت أولويات المدمرات:

حماية ومرافقة التجار.

إنقاذ طواقم وركاب السفن المنكوبة.

استمرت الدوريات المضادة للغواصات أيضًا طوال فترة الحرب ، خاصة في البحر الأيرلندي وبالقرب من ساحل فرنسا ، حيث كانت المراكب تحاول إغراق التجار أثناء تفرق القوافل. في عام 1918 ، كانت أي مدمرة في البحر الأيرلندي ، والتي لم تكن قافلة نشطة ، تخضع لأوامر أسطول صيد البحر الأيرلندي ، تحت قيادة الكابتن جوردون كامبل في سي ومقرها في هوليهيد ، ويلز. كما استُخدمت المدمرات الأمريكية للقيام بدوريات على الساحل الغربي لأيرلندا لمطاردة السفن المشتبه بها التي تستخدم أسلحة للجمهوريين الأيرلنديين.

كانت المدمرات في البداية غير مجهزة لمحاربة الغواصات المغمورة. عندما وصلوا إلى أوروبا كانوا مسلحين بالبنادق والطوربيدات. كانت الأسلحة الوحيدة التي تم توفيرها تحت سطح البحر عبارة عن شحنات بعمق 50 رطلاً تم إطلاقها يدويًا والتي كانت غير فعالة بشكل خاص. لقد كان التركيب اللاحق لأرفف الشحن ذات العمق المزدوج على مؤخرة السفن ، وقاذفات شحن عمق Thornycroft ، وقاذفات الشحن على شكل Y هي التي حولتهم إلى قوة خطيرة. كانت هذه قادرة على إسقاط وإطلاق وابل نمط مستمر من 200 رطل ، شحنة حول موقع الغواصة المشتبه به. تم إجراء معظم التركيبات الرجعية لهذه الأسلحة في Cammel Laird في بيركينهيد ، إنجلترا.

تم نسف سفينة ذات قيمة كبيرة ، SS Fernley في الساعة 9.45 صباحًا في 30 مايو 1917 ، في موقع 51.50N ، 11.40W. انتقلت إلى Berehaven تحت قوتها الخاص ، برفقة USS Cushing و HMS Myotosis و HMS Parthian. تم تصحيحها وإرسالها إلى كوينزتاون.

في الرابع من يونيو عام 1917 ، في الموقع 51.00 شمالًا ، 13.00 غربًا ، التقطت يو إس إس كوشينغ 13 ناجًا من السفينة بريجانتين لويز الإيطالية ، التي غرقتها غواصة معادية في الثالث من سبتمبر ، في الموقع 51.00 شمالًا ، 15.00 غربًا.

في السابع من يونيو عام 1917 ، غرقت سفينة Q- HMS Pargust الغواصة الألمانية u- - - ، لكنها تعرضت لأضرار بالغة ، مع توقف المحركات عن العمل. تم نقلها بواسطة HMS Crocus ، مع مرافقة USS Cushing. وصلوا إلى كوينزتاون في الساعة 3 مساءً يوم 8 يونيو.

في السابع من يوليو عام 1917 ، في موقع على بعد 10 أميال جنوب بول روك ، تم نسف وإغراق SS Tarquah. واصلت يو إس إس بيركنز ويو إس إس كوشينج إلى هذا المنصب. تم التقاط 154 ناجًا بواسطة كوشينغ وبيركنز. تم نقل جميع الناجين إلى بيركنز وهبطت بواسطتها في كوينزتاون.

في الثامن من يوليو عام 1917 ، تم استلام SOS من SS Onitsha ، في الموضع 52.26N ، 17.45W. شرعت يو إس إس كوشينغ في مساعدتها لكنها وجدت عند وصولها أن SS Obuasi هي التي غرقت. التقط كوشينغ 54 ناجًا وهبط بهم في كوينزتاون.

في 16 يوليو 1917 ، في الموقع 50.35 شمالاً ، 14.05 واط ، شاهدت يو إس إس كوشينغ غواصتين.

في 16 يوليو ، في الموقع 50.37N ، 14.13W ، يو إس إس كوشينغ ، عادت إلى السفينة البخارية التي شاهدتها الدورية التي تعرضت للقصف من قبل الغواصات. فتح كوشينغ النار على مدى 14000 ياردة مما اضطر الغواصات للغطس. غرقت سفينة SS Lamial الإيطالية عندما وصل كوشينغ وأخذت كوشينغ 27 ناجًا. هربت السفينة الثانية SS Korana وتم اصطحابها إلى وجهتها.

في أسبوع الحادي والعشرين من يوليو عام 1917 ، اجتمعت يو إس إس كوشينغ ويو إس إس سامبسون ويو إس إس آمين ويو إس إس جارفيس ورافقوا ثلاث سفن روسية إلى بريست.

في العاشر من سبتمبر عام 1917 ، تم نسف وإغراق SS Vienna. التقطت USS Cushing 5 ناجين في نقاط البيع 46.50N ، 13.20W ، وهبطت بهم في كوينزتاون.

في الأسبوع الذي يبدأ في 28 سبتمبر 1917 ، اصطحب كاشينغ ويلكس سامبسون وديفيز يو إس إس هنتنغتون وسانت لويس من 48.30 شمالاً ، 17.00 غربًا إلى ليفربول وعادوا.

في الخامس عشر من أكتوبر عام 1917 ، على بعد 20 ميلاً جنوب ماين هيد ، تم نسف حاملة الطائرات كاسين. شرعت HMS Tamarisk في مساعدتها ووصلت حوالي الساعة 9 مساءً. الطقس والبحر سيئة ويزداد سوءا. في الثانية صباحًا ، بعد أن فشلت في الانجراف في خط ، أنزل تاماريسك قاربًا به طاقم متطوع وحصل على خط إلى كاسين. في الساعة 2.30 صباحًا ، قام تاماريسك بقطر كاسين لمدة ساعة قبل أن ينفصل. حصلت مرة أخرى على كاسين في السحب ، لكنها انفصلت مرة أخرى. عندما جاء ضوء النهار ، أخذت سفن الصيد HMT Heron و HMT James Johnson كاسين في السحب حتى ارتاحها HMS Snowdrop الذي جر كاسين إلى كوينزتاون ، برفقة USS Cushing و USS Porter و HMS Jessamine و HMS Tamarisk.

On October 17th 1917, Cushing left Queenstown, scouting for submarines. Intercepted radio transmissions of torpedoing of SS Madura off Scillies and went to assist. Found Fanning picking up survivors with HMS Defender. Stood by, until rescue complete then returned to Queenstown.

On November 6th, 1917, USS Cushing,Wilkes, Davis and Sampson, met and escorted USS Huntington and USS St Louis to Devonport. The ships were carrying the Commission from from the United States to the Allied Conference in Paris. Upon completion the following message was received – Admiral Benson thanks you for services and congratulates you and your force for the splendid manner in which your duty was performed.

On November 18th, 1917, Davis,Cushing, and Sampson were escorting convoy HS16, . At.12.25pm, Cushing sighted periscope and made smoke screen. Convoy turned away 8 points but nothing further seen. At 3.20pm a heavy oil slick was spotted and Cushing dropped depth charge. There was no apparent result.

On November 19th, 1917, at 1.30pm, Cushing dropped depth charge on slick in position 48.25N, 05.15W. Charge failed to explode.

On the 26th of November 1917, Convoy OQ 22 was nearing point of dispersal when SS Crenella was torpedoed. Cushing opened fire, and Drayton dropped depth charge. Cushing escorted the damaged Crenella safely to Queenstown.

On November , 27th, On the journey to Queenstown with Crenella, when 9 miles from the Old Head of Kinsale, Cushing dropped two depth charges on oil patch. No result was observed.

Admiral Bayley commended the Cushing as having saved the Crenella, as the merchantman was dead in the water for 10 minutes after the torpedo attack.

On December 13th, 1917, USS Cushing , while escorting convoy, sighted suspicious object on port bow. Dropped one depth charge, but no result was seen.

On the 5th of January, 1918, in pos, 51.54N, 07.34W, USS Cushing sighted submarine on surface. No attack was reported.

On the 17th of January, 1918, USS McDougal and Cushing, escorted SS Philadelphia from Liverpool to 17.00W

On Feb 5 1918, USS Manley,Cushing,, HMT Cynic ,US Tug Genesee, escorted the damaged United States Q- Ship, SS Santee from Queenstown to Devonport.

On the 23rd of April 1918. Cushing dropped 15 depth charges on U- 104, damaging her severely.

Cushing operated out of Brest, France, after June 11th, 1918. She left for the USA on Dec 21st 1918.


USS Jarvis (DD-38) at Brest, 27 October 1918 - History

Upon commissioning, Trippe joined the torpedo boat destroyers and submarines assigned to the East Coast as a unit of the Atlantic Torpedo Fleet. For the next three years, she conducted routine operations along the East Coast. In 1911, she completed trials and participated in exercises off Newport, Boston, and the Virginia capes. She made her first cruise to southern waters in 1912. She cleared Newport on 3 January and dropped anchor in Guantánamo Bay 11 days later. Following three months of training at Guantánamo Bay and in the Gulf of Mexico, the torpedo boat destroyer returned north in April and entered Boston harbor on the 21st.

بعد الإصلاحات ، Trippe resumed training operations off the northeastern coast. On 2 January 1913, the warship headed south once more for three months of tactical exercises and gunnery drills out of Guantánamo Bay and in the Gulf of Guacanayabo. She returned to Boston on 14 April and spent the remainder of 1913 in operations off the coast between Boston and Norfolk, Virginia.

Trippe began 1914 as she had the previous two years&mdashby heading south and conducting battle practice in the Caribbean through the end of March. In April, however, the Tampico incident brought her to the shores of Mexico, when American sailors and marines went ashore at Vera Cruz and seized the customs house on the 21st. Trippe arrived off Tampico on the 22nd and patrolled the area for a week to prevent arms from being landed. On 1 May, she steamed south to Vera Cruz, where she conducted more patrols and supported battleships and cruisers operating in the vicinity. Near the end of the month, Trippe cleared Mexican waters and, on the 31st, entered Boston Harbor.

At the completion of an extensive overhaul, the warship conducted trials and drills in the Boston area from mid-August to late September. On 30 September, Trippe arrived at Newport for a week of operation before heading south. She shifted to Hampton Roads in mid-October and participated in exercises there and at Lynnhaven Bay for a month before returning to Boston.

The warship spent December and the first three weeks of 1915 in the Boston area and, on 26 January, arrived in Guantánamo Bay to resume her schedule of winter drills in the Caribbean. Late in March, Trippe pointed her bow northward once more and reached Boston on 6 April. After her normal round of maneuvers off the northeastern coast, the torpedo boat destroyer returned to Boston on 23 October. A little less than two months later&mdashon 13 December 1915&mdashTrippe became a unit of the newly-organized 2d Reserve Flotilla. On 5 January 1916, she was designated a &ldquodestroyer operating with reduced complement&rdquo and, on the 27th, she was placed in ordinary at the Boston Navy Yard.

The threat of war, however, made her retirement a brief one. Trippe was placed in full commission once again at Boston on 25 July 1916, Lt. (jg.) Roy P. Emrich in command. During the following eight months, Trippe trained along the coast in preparation for the increasingly probable entry of the United States into World War I. The United States declared war on the German Empire on 6 April 1917. Trippe continued to operate off the coast until early May, when she entered Boston and commenced preparations for duty overseas.

On 21 May 1917, the destroyer cleared Boston for Great Britain. After a call at St. Johns, Newfoundland, she arrived in Queenstown on the southern coast of Ireland, the location of a major wartime American destroyer base. She paused only long enough to refuel and make voyage repairs before clearing the harbor on 5 June for her first patrol. From Queenstown, she escorted Allied convoys on the last leg of their voyage from America to France and England. Her field of operations, situated as it was in the war zone which had been established around the British Isles by Germany on 5 February 1915, was the prime hunting ground of High Seas Fleet U-boats. When not engaged in escorting convoys, Trippe patrolled the waters around Queenstown in an effort to detect and destroy as many enemy submarines as possible.

The warship had only one verified scrape with German U-boats. On 18 September 1917, she and جاكوب جونز (Destroyer No. 61) were steaming in company some 350 miles west of Brest, France, when&mdashshortly after 0200&mdashshe sighted the distinctive wake of the periscope of a submarine running on a parallel course, but in the opposite direction. Trippe dropped depth charges, but without &ldquovisible results,&rdquo and continued on to rendezvous with an eastbound convoy. That night, she dueled with another adversary&mdashthe sea. In a raging storm, waves carried her starboard waist gun platform overboard. Trippe, however, successfully shepherded her convoy into Quiberon Bay, France, made repairs quickly, and resumed her grueling routine.

Through the final year of the war, Trippe and her sister ships slowly bested the enemy. Convoys of merchant ships carried troops and supplies to France, where the armies of the Allies grew steadily. By the fall of 1918, they reached a point of overwhelming superiority over those of the Central Powers. On 11 November, the day of the signing of the Armistice, Trippe was in port at Queenstown. Just over a month later, she cleared that Irish port, refueled at the Azores and Bermuda, and returned to Boston on 3 January 1919. After six months of operations along the eastern seaboard, the destroyer entered the Philadelphia Navy Yard on 23 July for pre-inactivation overhaul. On 6 November 1919, Trippe was decommissioned and placed in reserve at Philadelphia.

Trippe&rsquos inactivity lasted five years. By 1924, Prohibition had spawned a thriving traffic in smuggling alcoholic beverages. The Coast Guard&rsquos small fleet, charged with stopping the illegal importation of alcohol, was unequal to the task. Consequently, President Coolidge proposed to increase that fleet by 20 of the Navy&rsquos inactive destroyers and Congress authorized the necessary funds on 2 April 1924. Coast Guardsmen and navy yard workers overhauled Trippe&rsquos hull, stripped her of depth charge gear and torpedo tubes, and removed one of her four guns. On 7 June 1924, Trippe was transferred to the Treasury Department and, on 24 June, she was placed in commission as Trippe (CG 20), Lt. Comdr. John H. Cornell, USCG, in command. For the next four years, the former Navy destroyer operated along the northeastern coast out of New London, Connecticut, as a cutter of the Coast Guard&rsquos &ldquorum patrol.&rdquo

Trippe was placed in reduced commission at New London on 5 January 1929. That October, she was moved to Stapleton, New York. From January to March 1930, she was overhauled at the New York Navy Yard. After a month of gunnery exercises off St. Petersburg, Florida, she returned to Stapleton on 23 April to resume operations along the coast.

On 18 December, Trippe cleared Stapleton for the Philadelphia Navy Yard. The Coast Guard decommissioned Trippe at Philadelphia on 15 April 1931 and returned her to the Navy on 2 May. She remained in reserve at Philadelphia until 1934 when she was scrapped. Her name was struck from the Navy list on 5 July 1934. She was sold to Michael Flynn, Inc., of Brooklyn, New York on 22 August 1934.


شاهد الفيديو: الولايات المتحدة تبقي حاملة الطائرات يو إس إس نيميتز بالشرق الأوسط (كانون الثاني 2022).