أخبار

إعداد صواريخ هوكر تايفون

إعداد صواريخ هوكر تايفون

إعداد صواريخ هوكر تايفون

صواريخ جاهزة للاستخدام على طائرات هوكر تايفون التي شوهدت في الخلفية. تعطي الأشكال الواقفة فكرة جيدة عن حجم الصواريخ


آيس الحرب العالمية الثانية الذي تعرضت طائرته للهجوم من قبل أكبر ثعبان في العالم

ريمي فان ليردي كان بطل الحرب العالمية الثانية الذي أصبح مصدر إلهام للشعب البلجيكي بعد هروبه من الاحتلال النازي للانضمام إلى سلاح الجو الملكي (RAF). لقد كان طيارًا ماهرًا وترقى في صفوف سلاح الجو الملكي البريطاني وفقًا لذلك. اشتهر بشكل خاص بإسقاطه عشرات صواريخ V-1.

بعد الحرب ، تولى عدة أوامر مهمة ، بما في ذلك كونه مساعدًا للملك ليوبولد الثالث ، وعمل كطيار تجريبي. في إحدى مهامه اللاحقة ، زُعم أنه صادف ثعبانًا طوله 50 قدمًا في الكونغو البلجيكية. من كان هذا الطيار المذهل وماذا رأى ذلك اليوم؟

ليوبولد الثالث في عام 1934 بعد اعتلائه العرش.صورة: ويليام فان دي بول CC BY-SA 3.0

الحرب العالمية الثانية في بلجيكا

لا يُعرف سوى القليل عن حياة ريمي فان ليردي & # 8217 قبل انضمامه إلى القوات الجوية البلجيكية بصرف النظر عن حقيقة أنه ولد في مدينة أوفر بويلر في 14 أغسطس 1915.

عندما انضم إلى القوات الجوية البلجيكية في عام 1935 ، تدرب في الأصل ليكون مراقبًا ، ثم بدأ فيما بعد تدريب الطيارين. عندما غزا الألمان في مايو 1940 ، لم يكن لديه فرصة كبيرة للرد. أصيب فان ليرديس بجروح وأسر عندما أسقطت طائرته ذات السطحين التي عفا عليها الزمن بعد ستة أيام من الغزو. تم احتلال بلجيكا بأكملها في 18 يومًا فقط ، حتى قبل أن يخرج من المستشفى.

مجموعة رسومية لجميع الأفراد المطلوبين لإبقاء أفرو لانكستر من سلاح الجو الملكي البريطاني على متن قاذفة قنابل في العمليات ، مأخوذة في سكامبتون ، لينكولنشاير.

على الرغم من هذه البداية المشؤومة ، وسقوط وطنه ، كان فان ليردي مصممًا على مواصلة خوض الحرب. بعد أن استغرق بضعة أشهر للتعافي من إصاباته ، تسلل عبر فرنسا ، التي احتلتها ألمانيا النازية أيضًا في هذه المرحلة ، وإلى إسبانيا.

استعراض لسلاح الفرسان الألمان بعد القصر الملكي في بروكسل بعد فترة وجيزة من الغزو ، مايو 1940.

لسوء حظ فان ليردي ، تم القبض عليه من قبل السلطات الإسبانية أثناء عبوره الحدود بشكل غير قانوني. تم إرساله إلى عدة سجون إسبانية ، وحتى معسكر اعتقال في ميراندا دي إيبرو. ومع ذلك ، تمكن من الفرار ، واستقل سفينة إلى إنجلترا.

وصل إلى إنجلترا في 22 يوليو / تموز ، لكن بصفته أجنبياً كان عليه أن يمر بفترة الاعتقال والاستجواب في زمن الحرب. بعد ستة أسابيع من البيروقراطية ، سُمح له بالانضمام إلى احتياطي المتطوعين التابع لسلاح الجو الملكي في سبتمبر.

سلاح الجو البلجيكي Fairey Firefly IIM & # 8220Y-17 & # 8221 في رحلة بالقرب من قاعدتها الرئيسية في Nivelles ، بلجيكا.

مع سلاح الجو الملكي البريطاني

بفضل خبرته السابقة في الطيران ، تمكن فان ليردي من الدخول في القتال بعد فترة تدريب قصيرة نسبيًا. بعد ثلاثة أشهر من تعلم كيفية الطيران سبيتفاير ، تم تعيينه في السرب رقم 609. كان السرب 609 موطنًا للعديد من المغتربين الآخرين ، بما في ذلك عدد من البلجيكيين.

Supermarine Spitfire Mk هو رقم سرب رقم 609 في دريم ، فبراير / مارس 1940.

بعد القيام بعدة مهام وإلحاق أضرار بطائرة معادية ، سجل فان ليردي مقتله الأول في 20 يناير 1943 أثناء الدفاع عن لندن من هجوم بالقنابل. أسقط طائرة Messerschmitt Bf 109 أثناء تحليقها بطائرة Hawker Typhoon.

الحرب العالمية الثانية البريطانية سوبر مارين Spitfire

جاء انتصاره التالي على وطنه ، وشهدت عليه زوجته ، التي لا تزال تعيش في بلجيكا ، في تطور لا يصدق من القدر. تم إرسال السرب 609 في مهمة لمهاجمة مطار Luftwaffe في Chièvres ، في غرب بلجيكا. خلال المعركة ، قام فان ليردي بإسقاط طائرة نقل من طراز Junkers Ju 52. بعد انتهاء الحرب ، أطلعت زوجته على قطع من الطائرة المدمرة.

Ju 52s التالفة .Bundesarchiv، Bild 101I-166-0512-39 / Weixel / CC-BY-SA 3.0

سيستمر فان ليردي في تحقيق أربع عمليات قتل أخرى قبل نهاية العام. في مايو ، ذهب في مهمة تفجير حيث أصبح أول شخص يسقط قنابل من إعصار ، وتمكن من إسقاط Heinkel He 111 أثناء عودته إلى القاعدة. حصل على وسام الطيران المتميز في يونيو. في يوليو ، أسقط Bf 109 ثانيًا.

A Hawker Typhoon Mark IB of No 175 Squadron، Royal Air Force، under the services. يمكن رؤية قنبلتين وهميتين للتدريب على التحميل على رفوف الجناح في المقدمة.

في أكتوبر أضاف مقاتلًا ثقيلًا من طراز Ju 8 إلى قائمة انتصاراته ، ودمر طائرة على الأرض خلال نفس المهمة. جاء انتصاره الأخير على مركبة مأهولة في 30 نوفمبر ، عندما أسقط قاذفة Bf 110.

فيما يتعلق بالأهداف الأرضية ، تم الفضل في تدمير أو إتلاف 250 مركبة ، وإلحاق الضرر بست سفن ، وتدمير تسع قاطرات.

حطام Messerschmitt Bf 110

تهديد بدون طيار

على الرغم من أن ستة قتلى في الهواء وواحد على الأرض قد جعل ريمي فان ليردي بطلًا ، إلا أن أعظم نجاحاته العسكرية كانت لا تزال تنتظره.

في 27 أغسطس 1944 ، تمت ترقية فان ليردي إلى قائد السرب وتولى مسؤولية السرب رقم 164. الآن تحلق هوكر تيمبيست إم كيه. تم التحدث مع V هو وسربه عن هزيمة نوع جديد من الأسلحة: صاروخ V-1.

إقلاع إعصار السرب رقم 164 من سلاح الجو الملكي البريطاني في جزيرة ثورني.

كانت V-1 قنبلة طائرة بدون طيار - نوع مبكر من صواريخ كروز. يأتي & # 8220V & # 8221 في الاسم من الكلمة الألمانية Vergeltungswaffe ، أو & # 8220Renge Weapon & # 8221 وقد تم استخدامه بالفعل للانتقام بعد هبوط الحلفاء في فرنسا. تم إطلاق ما يقرب من 10000 من هذه الأسلحة الجديدة على بريطانيا في عام 1944 ، مما أدى إلى سقوط أكثر من 20000 ضحية ، إلى حد كبير ضد أهداف مدنية.

في أعقاب تفجير V-1 ، لندن عام 1944

يمكن أن تسافر V-1s بسرعة 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة) مما جعل من الصعب على معظم الطائرات اللحاق بها. لحسن الحظ ، كان السرب 164 & # 8217s Tempests واحدًا من المقاتلين القلائل الذين قاموا بالمهمة ، وهذا بالضبط ما تم تكليف فان ليردي وسربه للقيام به.

ثلاثة إعصار مارك IVs من السرب رقم 164 يخضع للصيانة في سلاح الجو الملكي الأوسط والوب ، هامبشاير.

طار فان ليردي في التاريخ للدفاع عن بريطانيا من طائرات V-1 ، حيث أسقط 44 صاروخًا شخصيًا ، بينما شارك في تدمير تسعة أخرى. أعطاه هذا ثاني أعلى عدد قتلى ضد V-1s لأي طيار في الحرب ، وبحلول نهاية الحرب حصل على قضيبين لصليب الطيران المتميز.

صليب طيران مميز في المملكة المتحدة بشريطان من الشريط

ما بعد الحرب

انتهى وقت Van Lierde & # 8217s مع سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1946 عندما تم تكليفه في سلاح الجو البلجيكي بصفته رائدًا في يونيو. شغل عددًا من المناصب في القوات الجوية البلجيكية على مر السنين ، لكن أبرزها جاء في عام 1953 ، عندما تم تعيينه في مجموعة عمليات رؤساء الأركان وعندما أصبح مساعدًا للملك السابق ليوبولد الثالث.

كما عمل كطيار اختبار في عام 1958 عندما عاد إلى المملكة المتحدة لاختبار طائرة هوكر هنتر ، والتي تم توفير بعضها قريبًا للقوات الجوية البلجيكية. إلى جانب الكابتن إيف بودارت ، أصبح فان ليردي أول بلجيكي يكسر حاجز الصوت أثناء تلك الرحلة.

Hunter T7 of the Empire Test Pilots & # 8217 School ، Farnborough Air Show ، سبتمبر 1959 ، الصورة: TSRL CC BY-SA 3.0

في عام 1959 ، تولى قيادة قاعدة كامينا الجوية في الكونغو البلجيكية ، على الرغم من أن هذا المنصب لم يدم طويلًا حيث أصبحت الكونغو مستقلة بعد عام. حصل على رتبة عقيد قبل تقاعده عام 1968. ومع ذلك ، خلال الفترة التي قضاها في كامينا ، خاض فان ليردي مغامرة رائعة أخيرة.

تم بناء قاعدة كامينا الجوية في الكونغو كجزء من المفهوم البلجيكي شبه الوطني المعقل بعد الحرب العالمية الثانية ، وقد استوعبت الطائرات العسكرية التابعة لعملية الأمم المتحدة في الكونغو (ONUC) خلال أزمة الكونغو.

قصة الأفعى

في عام 1980 ، ظهر فان ليردي في البرنامج التلفزيوني البريطاني آرثر سي كلارك & # 8217s العالم الغامض لوصف مواجهة مع أفعى وحشية أكبر من أي ثعبان تم ملاحظته على الإطلاق.

أناكوندا أمريكا الجنوبية. يعتقد أنه أكبر ثعبان في العالم.

خلال العرض ، ادعى فان ليردي أنه رأى الثعبان أثناء تحليقه فوق الكونغو في طائرة هليكوبتر. ووصف الثعبان بأنه يبلغ طوله حوالي 50 قدمًا ، وله فك مثلثي. قال إنه حاول الاقتراب من الثعبان ، لكنه ارتفع حوالي عشرة أقدام ، مما يجعل الاقتراب الأقرب محفوفًا بالمخاطر.

المقاتل البلجيكي ايس ريمي فان ليردي في زي سلاح الجو الملكي البريطاني يحمل & # 8220Belgium & # 8221 لقب الجنسية.

تمكن أحد الركاب على متن المروحية من التقاط صورة للثعبان ، وعلى الرغم من أنه من المستحيل إجراء قياس دقيق من مجرد صورة ، فمن الواضح أنه ثعبان كبير بشكل ملحوظ.

ادعى الطيار البلجيكي ريمي فان ليردي أنه أثناء الطيران فوق برية مقاطعة كاتانغا (في جنوب شرق الكونغو البلجيكية) في عام 1959 ، التقط هذه الصورة لثعبان عملاق.

ومع ذلك ، هناك بعض المشاكل في هذه القصة. أولاً ، من المعروف أن أكبر ثعبان في العالم ، وهو ثعبان الأناكوندا العملاق ، يصل إلى 30 قدمًا فقط. ثانيًا ، سيجد مثل هذا الثعبان الكبير صعوبة في البقاء على قيد الحياة بسبب وزنه. من المحتمل أن ينتهي به الأمر إلى سحق أعضائه. ثالثًا ، حتى لو كان مثل هذا الثعبان الكبير قادرًا على تحمل وزنه ، فمن المؤكد أنه لا يمكنه رفع عشرة أقدام في الهواء.

أناكوندا في عادتها الأصلية. لكن هل يعيشون في إفريقيا؟

يبدو على الأرجح أن فان ليردي قد واجه ثعبانًا كبيرًا بشكل ملحوظ ، وربما حتى نوعًا جديدًا ، ولكن منذ أن كان يطير على بعد مسافة ما ، ربما يكون قد بالغ في تقدير حجمه.

على الرغم من أن معرفته بالثعابين قد تكون متقطعة (أو مبالغ فيها) ، لا يمكن تحدي مهارة Remy Van Lierde & # 8217s كطيار ووطنيته. توفي في عام 1990 ، وسيبقى دائمًا في الأذهان باعتباره الآس الشهير الذي فعل كل ما في وسعه لمقاومة الاحتلال الألماني لوطنه.


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

كان ذلك في مساء هذا اليوم من عام 1944 ، D-3 ، تم إصدار الطلب لخطوط تحديد الهوية بالأبيض والأسود الشهيرة الآن ليتم رسمها على جميع طائرات الحلفاء. هذا يؤدي إلى التدافع للعثور على الفرش والمكانس!

ستثبت النتائج أن تكون ذات جودة متفاوتة.

هنا لدينا سرب 411 RCAF Spitfire بعد إضافة خطوطها و W / C Peter Brooker يغادر جزيرة Thorney مع بعض الخطوط على إعصاره التي ليست مربعة تمامًا.

مجموعة هوكر تايفون للمحافظة على البيئة

احصل على مقال مزدوج الانتشار في ديلي إكسبريس اليوم حول المشروع!

إيان سلاتر أنت تعلم أن هذا خطأ. لقد قدمنا ​​لك فرصة المشاركة في بناء جسم الطائرة الخلفي ، والذي رفضته (كما هو خيارك) لتكتشف بعد ذلك من المقاول أنك اتصلت بهم مباشرة في محاولة للحصول على معلومات حول إعادة البناء. نفس المعلومات التي قدمنا ​​لك فرصة التعاون فيها.

لم نكتب هذا المقال ، بل نشر في إحدى الصحف الوطنية.

أنت تركز على جهودك ، سنركز على جهودنا.

ما زلت أحصل على مجموعة براندو هوكر تايفون للمحافظة على البيئة :) سأحصل على المزيد من العروض الجوية القادمة

مجموعة هوكر تايفون للمحافظة على البيئة

يسعدنا أن نعلن أن الصفحة المقصودة لـ Black Tie Gala في متحف الحرب الإمبراطوري الشهير دوكسفورد قد تم نشرها على موقعنا الإلكتروني اليوم.

هذا هو الحدث الأول من نوعه لمشروع دعم استعادة المقاتل المخضرم الوحيد في العالم في الحرب العالمية الثانية هوكر تايفون MkIb ، RB396.

لمعرفة كل شيء عن الحدث والبرنامج الرائع للمساء بما في ذلك: كبار الشخصيات ، والمزاد الصامت والحي ، والموسيقى الحية ، وحفل استقبال الشمبانيا والكاناب ، وعشاء من 3 أطباق ، وعرض الغروب وأكثر من ذلك بكثير. رئيس لأكثر من:

مع وجود عدد محدود من التذاكر المتاحة لكل من الحدث المادي وخيار البث المباشر والتفاعل الافتراضي: نطلب منك تسجيل اهتمامك بالنقر فوق الارتباط الموجود في الصفحة المقصودة. لا نريدك أن تفوتك حضور الحدث الذي يجب أن تذهب إليه لهذا العام!


الأعمال المحفوفة بالمخاطر للمقاتلة

واحدة من التحديات التي واجهتنا مع تايفون ولكن المشكلة التي ليست خاصة بها هي العمل المحفوف بالمخاطر وهو حياة طيار قاذفة قنابل مقاتلة. سواء أكان ذلك متصلاً بالإنترنت أم لا ، غالبًا ما يتم تكليف Typhoon بمهاجمة نوع من الهدف سواء كان عمودًا من الدبابات أو المركبات أو قطارًا أو قاعدة جوية أو أي نقطة ثابتة أخرى. يعد Typhoon منصة جيدة لهذا النوع من المهام ولكنه عمل محفوف بالمخاطر.

من الناحية العملية على الخوادم مثل Combat Box ، غالبًا ما عانيت أنا وأصدقائي من مهاجمة الأهداف دون مرافقة كافية في المنطقة. يمكن تحليق رحلة من الأعاصير التي تم قصفها أو تسليحها بالصواريخ ، وإن لم تكن أعزل ، عن طريق دوريات مقاتلة المحور في حالة تأهب. كنا سيئ الحظ للغاية ولم ننجح في إحدى الليالي ، ولم نصل أبدًا إلى أي من المناطق المستهدفة بغض النظر عما فعلناه أو إلى أين ذهبنا ، بينما وجدنا نجاحًا هائلاً في ليلة أخرى في ضرب الأهداف بشكل متكرر بالصواريخ والقنابل والمدافع لتأثير ممتاز.

كان هذا تحديًا لقاذفات القنابل الأخرى أيضًا.

يمكن للإعصار مطلقًا أن يقاتل مع الصواريخ المرفقة به ، لكنه سيفعل ذلك في وضع غير موات. مع القنابل يمكن أن تسقطها بسهولة وعلى الرغم من أن حوامل القنابل لا تترك أدنى حد من العقوبة ، فإن الطائرة في نهاية المطاف قادرة على القتال وستعمل ضد الأعداء الأبطأ بشكل جيد.


3 أبريل 1945

بعد أن أُسقطت طائرة الملازم كريس هاوس في طائرة RB396 ، علم أنه اضطر إلى الابتعاد عن موقع التحطم في أسرع وقت ممكن. عندما كان قادمًا من أجل إنزاله الإجباري ، لاحظ بناءًا كبيرًا عليه صليب أحمر على السطح. عندما قرر أن هذا كان مستشفى ميدانيًا ألمانيًا ، فقد صنع للحقول في الاتجاه الآخر.

أثناء هروبه ، رأى القوات الألمانية تشق طريقها نحو RB396. بأمان بعيدًا ، كان كريس بحاجة للتأكد من أنه لم يتم العثور عليه. في حقل لاحظ فيه عددًا قليلاً من الأشخاص يعملون ، انخرط كريس في كومة قش وكان يأمل في الأفضل. تم العثور عليه من قبل هيرمان تير دويس واقتيد إلى مزرعتهم. بمساعدة مترجم ، شرح كريس وضعه وأنه جاء من مطار في ألمانيا. تذكر كريس أنهم استمعوا إلى بي بي سي قبل أن يسلموا الليلة.

في اليوم التالي ، الثاني من أبريل ، ظهر مرشد محلي بدراجته الاحتياطية وشقوا طريقهم نحو خطوط الحلفاء ، مستخدمين الخنادق والتحوطات للتستر. في النهاية ، وجد كريس الوحدات المتقدمة من فرقة الحرس المدرع وكان بأمان. من هناك ، عاد عبر نهر الراين إلى B.100 في Goch ، ألمانيا. عندما عاد ، تم تأكيد الشائعات التي تم التهم بها الآن ، كان من المقرر حل السرب 174 (موريشيوس) في الأيام التالية.

لم يكن السرب في أفضل حالاته ، لكن ملخص ORB أشار إلى أن الحالة المزاجية تحسنت بشكل ملحوظ عندما ظهر كريس المنهك وأخبر كل شيء عن مغامرته. مع اقتراب نهاية الحرب ، كانت فرقة 2TAF تعزز وحداتها. في الجناح 121 ، كان السرب 174 هو الثالث الذي تم حله. بين عودة كريس والتفكيك الرسمي للوحدة ، سرب 174 سربًا 11 طلعة أخرى ، طار كريس نفسه مرة أخرى في السابع ، بعد أربعة أيام من عودته ، قبل إرساله إلى السرب 175 حيث رأى الحرب.

تم تشكيل السرب 174 في مانستون في 3 مارس 1942 حول سبعة عشر إعصارًا وثمانية طيارين من السرب رقم 607 ، ونتيجة لذلك ، تمكن من بدء العمليات في نفس اليوم. لقد طاروا في Dieppe Raid وتحولوا إلى Typhoons بعد عام. بعد أن تم تجهيزها بالصواريخ في يناير 1944 ، لعبت 174 دورًا رئيسيًا كجزء من سلاح الجو التكتيكي الثاني للجناح 121 ، بما في ذلك الهجوم على محطة الرادار Jobourg بالقرب من Cap de la Hague في اليوم السابق لإنزال D-Day. لن تكون RB396 سوى جزء من السرب لمدة تقل عن أربعة أشهر بقليل لكنها عاشت على مستوى السرب البسيط ولكن الملائم ، "الهجوم".


الاشياء خمر

أوه نعم أنا صباحا مدركًا أن هناك مجموعة متفوقة جدًا من قبل Hasegawa من قاذفة القنابل الهجومية الأرضية الضخمة ، ولكن بعد أن قمت مؤخرًا بإعادة النظر في مخزون العلية الخاص بي ، قررت أن أقوم ببنائها في وقت أقرب كان ذلك أفضل. لقد وجدت مذكرة حقوق النشر داخل الجناح ، وبطريقة ما ، إنها ذكرى سنوية لهذه المجموعة. كنت لا أزال في المدرسة الابتدائية عندما تم صنع هذه القوالب.

بالنظر إلى العمر ، فإن المجموعة مفصلة بشكل جيد إلى حد ما ، وخطوط اللوحة مرفوعة ولكنها مصبوبة بدقة ولا يوجد سوى حد أدنى من الفلاش. كانت قمرة القيادة في أمس الحاجة إلى التفاصيل. بالنسبة لهذا العمل ، استثمرت في مجموعة نحاسية مصورة من True Details. كانت الملصقات أساسية إلى حد ما ويبدو أنها سميكة جدًا. لذلك اشتريت أيضًا ورقة ملصقات Aeromaster ، ولديها موقف مثير للاهتمام وهو أن الثلاثة ، المجموعة ، والنحاس والملصقات كانت أسعارها متساوية. بشكل عام ، كانت التكلفة الإجمالية حول تكلفة مجموعة Hasegawa باستثناء أي شيء.

من النظرة الثانية ، اعتقدت أن بناء هذا Tiffy قد يكون ممتعًا. قررت أن أذهب إلى أي مكان يأخذني فيه نزوتي ، حيث لا يوجد الكثير من الاستثمار في المجموعة. إذا كنت تزعجها ، حسنًا ، راجع مقالتي عن الأسعار الرخيصة الأخرى.

تتيح لك ورقة Aeromaster الاختيار بين ست طائرات فردية ، كل Mk. IBs ، اثنان منهم بهما مظلة ذات طراز سابق والباقي مع مظلة فقاعية لاحقة ، والتي يتم تضمينها في المجموعة.

أظهر لي تصفح الخيارات أن شركة Aeromaster اختارت بعض الموضوعات المثيرة للاهتمام ، ولم تراقب سوى الطباعة الصغيرة في الشارات لا. 24 & amp 25 جعلني أتوصل إلى قرار. أستطيع أن أقدر نوع الشخصية التي تعبر عنها هذه السطور.

علاوة على ذلك ، ظهرت على الطائرة العديد من الصور الظلية للقاطرات كعلامات قتل ، ونمر لطيف على الجانب الأيمن ، وأصفر دوار ، وخطوط هوية تايفون بالأبيض والأسود (المزيد عن تلك لاحقًا) بالإضافة إلى خطوط الغزو. أن بشرت بعربدة اخفاء.

قبل البدء ، بضع كلمات عن هذه الطائرة المهمة:

تاريخ

كان القصد من هوكر تايفون ، الذي صممه السير سيدني كام ، أن يكون خليفة للإعصار كمعترض مع أداء محسّن. كما تم اعتباره أيضًا نظيرًا للمقاتلة الألمانية الجديدة ، Fw 190. في النهاية ، تم تحسين Spitfire بنجاح لمواجهة 190 ، وخصائص الإعصار - هيكل متين للغاية ، ولكن أداء ضعيف نسبيًا في ارتفاعات أعلى - أدت إلى مهنتها في أدوار اعتراض المستوى المنخفض والهجوم الأرضي.

بعد أن تغلبت في الغالب على مشاكل التسنين الناتجة عن محرك نابير سابر ، قامت تايفون بعمل شاق في الدفاع عن بريطانيا من المهاجمين الألمان ، واستعدت للغزو بهجمات منخفضة المستوى ، من بين أمور أخرى على سلسلة الرادار الألمانية ومواقع إطلاق V-1. علاوة على ذلك ، رافقوا قوات الحلفاء من رؤوس جسور نورماندي مباشرة إلى ألمانيا ، وشاركوا في معركة فاليز ، وعملية ماركت جاردن ، ومعركة الانتفاخ.

بعد وقت قصير من يوم VE ، تم إخراج قوة Typhoon من الخدمة وإلغاء معظمها.

إصدارات

كان البديل الأول للإنتاج هو Typhoon Mk. IA ، يشبه في الغالب ظاهريًا النموذج الأولي ، باستثناء نافذتين صغيرتين خلفيتين تم حذفهما. ترك هذا الطيار مع القليل جدا من الرؤية الخلفية. يتألف التسلح من اثني عشر مدفع رشاش براوننج عيار 0.303 & quot ؛ حيث كان هناك نقص في إمدادات الحزام لتسليح المدفع المقصود. عندما تم إصلاح هذا ، تم تعيين المدافع تايفون Mk. IB. كان لديهم تسليح من أربعة مدافع هيسبانو عيار 20 ملم بارزة من الأجنحة مع براميل مهذبة. علاوة على ذلك ، كان لدى IB مظلة أعيد تصميمها بأقواس أفتح مما أدى إلى تحسين الرؤية العامة. أثناء تشغيل الإنتاج ، تم استبدالها بمظلة من نوع الفقاعة ، كما حدث أيضًا مع موستانج و Thunderbolt و Spitfire.

كان أقوى سلاح من طراز تايفون هو المقذوفات الصاروخية التي يبلغ وزنها 27 كجم. يمكن حمل ثمانية منها على سكة Mk I الأقدم والأثقل والأكثر تحفيزًا للسحب أو قضبان الصواريخ Mk II الأخف وزنًا.

المبنى

لقد بدأت الأشياء بالطريقة المدمرة: اقطع أي شيء لا يناسبك وانظر كيف يمكنك استبداله. سرعان ما تخلص من عوادم الطقم. لقد استبدلتهم بعوادم ذاتية الصنع من أنابيب نحاسية ، مثبتة على صفائح ستيرين (غير مُلصقة ، ولكن يتم تسخينها وإجبارها على الدخول في البلاستيك). تم طلاء النتوءات بمعدن محترق من Testors وجففت بالفرشاة بالصدأ ، ثم تم تثبيتها من داخل جسم الطائرة مع بعض الستايرين الذي يعمل كمسافات.

العديد من بلدان جزر المحيط الهادئ في السرب في العمل يظهر الكتيب الأعاصير متوقفة مع لوحات ممتدة بالكامل. لقد قطعت مجموعة الأدوات ، كنت أعتزم أولاً تخفيفها وإعادة ربطها ، لكن سرعان ما أدركت أنه من الأفضل استبدال الأجزاء بورق ستيرين. تم قصها وقصها وثنيها لتشكيل الإضافة من أضلاع ستايرين 1x1mm.

قمت أيضًا بقطع الدفة والمصاعد ، وملأت الفراغ بين النصفين براتنج الأسنان وصقلها لتشكيلها. لقد قمت بتوصيل أسطح التحكم بزوايا بعيدة قليلاً.

لقد قمت أيضًا بإزالة غطاء القلنسوة واستبدله بجزء من الصفيحة ، مثبت بزاوية كما رأيت في العديد من الصور.

تم تفصيل براميل البندقية بمقاطع من الإبر تحت الجلد التي تم صهرها في طرف البرميل بمساعدة موقد روح ، وهي تقنية أجدها أسهل من الإلتصاق لمعظم الأجزاء النحاسية.

لقد قمت بتثبيت قمرة القيادة True Details باتباع التعليمات. بالمناسبة ، مع تجربتي المحدودة في True Details ، يبدو لي أنهم يصنعون أوراق تعليمات أفضل من النحاس المحفور ، بينما ينتج Eduard نحاسًا رائعًا ومفصلًا وهشًا ولكنه يحفظ التعليمات. أضفت بعض الأنابيب والأسلاك الخاصة بي ، ورسمت الداخل بظل مناسب من اللون الأخضر وتم تجفيفه ببعض الطباشير الباستيل. لقد خلطت ذلك الداخلية الخضراء بنفسي بعد قطع حطام سلاح الجو الملكي البريطاني التي رأيتها وصورتها في متحف دنماركي في بانجسبوجارد بالقرب من فريدريكشافن.

فيما يتعلق بالسؤال الأبدي حول أي نوع من لوحة العدادات هو الأفضل ، فإنني أميل أكثر من أي وقت مضى للدفاع عن طريقة Eduard مع الثقوب وفيلم شريحة لاصق خلفها. لقد استخدمت لوحة True Details على أي حال وقمت بتنظيفها بالفرشاة باللون الفضي.

بمجرد أن أضع يدي على مجموعة اللكمات والموت ، سأحاول الطريقة التالية التي رأيتها موصوفة في مجلة النمذجة الألمانية: نسخ ملصق الآلة (عندما يكون هناك واحد ، في هذه الحالة لم يكن هناك) ، قم بتثبيته على قطعة من ورقة الستايرين ، قم بضرب الموانئ وقم بتركيب الملصق على قطعة أخرى من الورقة خلفها. تحصل على عمق بالإضافة إلى أقراص مفصلة بدقة الكل في واحد.

تلوين

اضطررت إلى القيام ببعض الصنفرة والحشو ، والقيام بهذا الأخير في الغالب باستخدام شمع الأسنان. تم تنفيذ أعمال الدهان على النحو التالي:

  1. طبقة من معادن الألمنيوم التيستورات (بحيث يمكن للمعادن العارية أن تتألق في عملية التجوية)
  2. طبقة من الطلاء التمهيدي الرمادي والأخضر - على أمل أن يمنع الطلاء من الانفصال عن المعدن عند أدنى استفزاز
  3. أبيض في جميع المناطق التي ستتلقى خطوطًا لاحقًا.
  4. الأسود لخطوط التعرف على الغزو والإعصار
  5. أصفر لأشرطة التعرف على الحافة الأمامية للجناح.
  6. سماء لفرقة جسم الطائرة التي تحل محل شريط الغزو الأبيض الخلفي (!).
  7. متوسط ​​البحر الرمادي للأسطح السفلية.
  8. نمط سلاح الجو الملكي الشائع لـ أخضر غامق و المحيط الرمادي للأسطح العلوية.

كان لدى الأعاصير خطوط التعرف الخاصة بها - كانت هناك حاجة ماسة إليها بسبب تشابهها مع Fw 190 مما يجعلها ضحية محتملة لأي شيء صديق يمكن أن يطلق النار - Spitfires و AA guns وما شابه. بعد بعض المحاكمات الأولية غير الناجحة ، تم اعتماد نظام الأسود والأبيض ، حيث كان يقف بين أوائل الحرب البريطانية التي تعرف المقاتل schme من نصف أسود ونصف أبيض وخطوط D-Day. كانت هذه الطائرة كلاهما.

تم عمل جميع الأقنعة باستخدام Parafilm M. كل الطلاء باستثناء المعدنين كان Xtracolor ، وكان يعمل بشكل جيد كما هو الحال دائمًا. إنه يترك سطحًا لامعًا لطيفًا ومناسبًا تمامًا لوضع الملصقات. لقد استخدمت أيضًا أقنعة لمخطط التمويه ، نظرًا لأن معظم الصور التي أعرفها تظهر خطوط ترسيم حادة جدًا.

نهائيات

بعد ذلك جاء التحضير للملصقات.

أنا مقتنع (وجربت بعض الطرق) أن السطح شديد اللمعان يعطي أفضل النتائج مع جميع أنواع الملصقات تقريبًا. لذلك كنت سعيدًا بشكل خاص عندما أحضر لي صديق زجاجة من شمع أرضيات المستقبل من الولايات المتحدة. بعد أن سألت Martin Waligorski عن كيفية التعامل معها (شكرًا على النصيحة ، مارتن) ، ملأت الأشياء في البخاخة وبدأت ، لكن ، حسنًا ، لا بد أنني فعلت شيئًا خاطئًا ، ولم تشكل الأشياء سطحًا مستويًا. بإلقاء نظرة حزينة على كل تلك المطبات والدمامل ، تركت الطائرة ترتاح لفترة من الوقت ، وقمت برمل السطح برفق بورق # 1000 وأعدت طلاءه بلمعان واضح من Testors.

نجح ذلك بشكل جيد ، وقمت بتطبيق الملصقات باستخدام Microset و Microsol. الملصقات على الجانب السميك قليلاً ولم تتفاعل جيدًا مع الرقائق. حتى الآن ، حصلت على أفضل النتائج مع بعض الملصقات من مجموعات Italeri ، ولا سيما مع PBJ (البحرية B-25) و EA-6A Intruder. كانت أسوأ تجربتي مع ملصقات Hasegawa لـ Fw 190 A-5. لقد كانوا نحيفين وهشّين لدرجة أنهم مزقوا عند سعال الذبابة.

أغلقت الملصقات بالورنيش اللامع مرة أخرى ، ثم بطبقة من الورنيش غير اللامع.

بعد بضعة أيام من الراحة ، أزلت القناع عن المظلة وبدأت في التجوية. لقد استخدمت سكين X-Acto لإزالة الطلاء من المناطق البالية إلى عمق متفاوت ، أحيانًا إلى الطلاء التمهيدي ، وأحيانًا إلى الغلاف المعدني. أعطيت حواف شفرات المروحة فركًا رقيقًا جدًا لمعدن الفولاذ. بالنسبة للباقي ، استخدمت طباشير الباستيل.

تم ترقق العديد من المناطق & quot ؛ تالفة & quot ؛ باستخدام كربيد من الداخل قبل التجميع وتضررت بحذر بسبب إجراء X-Acto من الخارج.

استنتاج

يمكن الحكم على تأثير جهودي التفصيلية من الصور التالية.

كالعادة ، رأيت بعض العيوب فقط عندما كانت الصور جاهزة (قوانين مورفي مرة أخرى). سأقوم بالتأكيد بتصحيح وظيفة الطلاء على الدوار وفي بعض الأماكن الأخرى. ما يزال يتعين القيام به هو تبادل الصواريخ بأجزاء ما بعد البيع. في الوقت الحالي ، استخدمت مجموعات الأدوات ، لكنني لم ألصقها. لذا فإن هذه المجموعة لم تنته بعد ، بالمعنى الدقيق للكلمة.

موارد

  • المجموعة الأساسية: مونوغرام 1/48 تايفون إم كيه. IB
  • التفاصيل الحقيقية Typhoon قمرة القيادة مجموعة التفاصيل # 26014
  • مجموعة صائق ايروماستر عواصف في السماء 48-059


هذه الصفحة:
تم آخر تحديث:
عنوان URL للصفحة هو:
تم التنزيل في:


حقوق النشر 1997-2006 بواسطة IPMS ستوكهولم وأعضاء المجتمع. كل الحقوق محفوظة.
تصميم ورسومات هذا الموقع ، HTML وكود البرنامج هي حقوق الطبع والنشر 1997-2006 Martin Waligorski. مستخدمة بإذن.

شروط الاستخدام: هذا الموقع عبارة عن مجتمع تفاعلي من المتحمسين المهتمين بفن النمذجة على نطاق واسع للطائرات والدروع والأشكال والمركبات الفضائية وما شابهها. جميع المواد الموجودة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر ، ولا يجوز إعادة إنتاجها إلا للاستخدام الشخصي. يجب عليك الاتصال بالمؤلف (المؤلفين) و / أو المحرر للحصول على إذن لاستخدام أي مادة على هذا الموقع لأي غرض آخر غير الاستخدام الخاص.


تطوير

كانت الحياة المبكرة للإعصار بمثابة كارثة كاملة تقريبًا. على الرغم من أن مفهوم الطائرة القتالية الكبيرة والقوية كان جريئًا وهامًا ، تم التعبير عنه في المواصفات F18 / 37 ، تم تجاهل محركات Griffon و Centaurus وتم الاعتماد على Vulture و Sabre المعقد وغير المجرب. قام الأول بتشغيل المقاتلة من النوع R ، والتي سميت فيما بعد Tornado ، والتي توقفت مع التخلي عن Vulture في أوائل عام 1941. تم تأجيل N-type (Napier) ، المسمى Typhoon ، ستة أشهر بسبب الحاجة الماسة للأعاصير. في النهاية ، بعد التطوير الأكثر إيلامًا ، بدأ الإنتاج في Gloster Aircraft في عام 1941 ، وبدأ رقم 56 و 609 Sqns في Duxford في إعادة تجهيز آلة البحث الخادعة الكبيرة في سبتمبر من ذلك العام. لكن Sabre كان غير موثوق به ، ومعدل التسلق والأداء في الارتفاع كان مخيبا للآمال واستمر جسم الطائرة الخلفي في التفتت. كان هناك الكثير من الحديث عن إلغاء البرنامج ، لكن. لحسن حظ الحلفاء ، تم التغلب على العقبات تدريجيًا. في نوفمبر 1942 ، انطلق الإعصار فجأة للتفضيل من خلال إظهار أنه يمكن أن يمسك ويدمر أسرع القاذفات المقاتلة في Luftwaffe التي كانت تقوم بغارات الكر والفر على مستوى منخفض. في عام 1943 ، أطلقت أسراب "Tiffy" ونسفت كل ما كان يتحرك في شمال فرنسا والبلدان المنخفضة. وفي صيف عام 1944 ، شكلت مئات من الأعاصير - التي أثبتت جدواها الآن وقادرة على العمل على مدار الساعة من شرائط أمامية خشنة - العمود الفقري لقوة الهجوم التكتيكي الثاني للقوات الجوية ، حيث أرسلت الملايين من قذائف المدافع والصواريخ والقنابل الثقيلة في القوات البرية الألمانية وفي يوم واحد تم تدمير 175 دبابة في فجوة فاليز. قام جلوستر ببناء 3315 من أصل 3330 تايفون ، وهو آخر 3000 غريب به غطاء فقاعي واضح بدلاً من قمرة القيادة ذات الإطارات الثقيلة مع باب من نوع السيارة على كل جانب. & # 911 & # 93

المتغيرات

لم يكن لدى Hawker Typhoon سوى عدد قليل من المتغيرات ، أولها كان Typhoon Mk Ib الذي تم منحه Hispano-Suiza HS.404 Autocannons كسلاح بديل للمدافع الرشاشة 7.7 ملم. & # 912 & # 93 & # 91N 1 & # 93 البديل التالي كان FR. نموذج IB الذي كان في الأساس نسخة إعادة تكتيكية ، تم إنتاجه عن طريق تركيب كاميرات رأسية ومائلة لـ 60 Mk IBs. & # 914 & # 93 علاوة على ذلك ، غالبًا ما تم تعديل الطائرة ميدانيًا لتناسب الاحتياجات الخاصة. على سبيل المثال ، في شمال إفريقيا ، تم تعديل مرشحات الهواء الخاصة بالعديد من الطرز لتناسب حرب الصحراء.

تم اختبار أحد الأمثلة باستخدام مبرد حلقي ، بينما تم تزويد مثال آخر برادار AI Mk IV واختبار مدى ملاءمته كمقاتل ليلي. & # 914 & # 93


هوكر تايفون 56 سرب

تم فصل سرب الرحلة رقم 56 إلى Tangmere وتشتت إلى Westhampnett حيث شوهد هنا في أواخر مايو في أوائل يونيو 1942.

(انقر على العنوان للحصول على صورة أكبر)

أود أن أحث بكل احترام على كلمة تحذير عند قراءة قصص من أولئك الذين قاموا بالفعل بنقل هذه الأنواع وما شابهها. مع تقدمنا ​​في العمر ونحكي قصصًا عن جرأتنا ، من المحتم أن نبدأ تدريجياً في تجميل هذه القصص دون أن نكون على دراية بها. بعد فترة وجيزة ، ومع تكرار سرد نفس القصة ، من السهل جدًا الوقوع في فخ الشيخوخة والاعتقاد بأن ما نقوله صحيح حقًا ، في حين أنه قد يكون غير دقيق. لقد كنت مذنبا في ذلك. ثم عند التحقق من المقارنة مع دفتر سجل الطيران أو مذكرات اليوميات ، تظهر التناقضات.

قد يكون البيان الموضح أعلاه حول الإقلاع في الإعصار مثالاً على ذلك. في عام 1953 عندما كان عمري 21 عامًا ، ومع ما مجموعه 210 ساعة في دفتر السجل الخاص بي ، قمت بالطيران في موستانج لفترة من الوقت. في غضون عام قمت بثلاث رحلات في Sea Fury. كلا النوعين كان لهما محركات قوية أكثر من Sea Fury. بشرط أنك لم تقم بضرب دواسة الوقود إلى الأمام حتى نقاط التوقف في بداية تشغيل الإقلاع و / أو محاولة رفع الذيل مبكرًا جدًا للحصول على رؤية أفضل على الأنف الطويل لهؤلاء المقاتلين ، (وبالتالي المخاطرة بقوة التأرجح بسبب عزم الدوران والتأثير الجيروسكوبي) ، كانت كلتا الطائرتين سهلة الطيران نسبيًا. دون أن ننسى أن طياري سلاح الجو الملكي البريطاني أو سلاح الجو الملكي البريطاني الذين يحلقون بهذه الطائرات ربما كانوا قد طاروا سابقًا في هارفاردز. أو في حالتي ، Wirraway. كانت هذه طائرات تدريب من الدرجة الأولى وأعدتك جيدًا لأنواع أكثر قوة.

أجد صعوبة في تصديق أنه ، كما أوضحنا ، يمكن للطيار أن يكون دفته مركزية طوال فترة الإقلاع في الإعصار ، وبالتالي ، أطلق على Brute & quot تأرجح الإقلاع الذي تميز هذه الطائرة بسهولة. بالتأكيد كان هذا هو الحال في Sea Fury ، لذلك أفترض أن Typhoon بمحركها الأقل قوة كان من المفترض أن يتم الاحتفاظ بها بسهولة لتوفير الطيران الجيد.


شاهد الفيديو: المقاتلات الاروبية تايفون typhoon (شهر نوفمبر 2021).