أخبار

K-2 SS-33 - التاريخ

K-2 SS-33 - التاريخ

K - 2

(SS-33: dp. 392 (تصفح) ، 521 (فرعي) ؛ 1. 153'7 "؛ ب. 16'8" ، د. 13'1 "؛ ق 14 ك (تصفح) ، 10.5 ك (مقدم) ؛ cpl 28 ؛ أ. 4 18 "TT ؛ cl. K-1)

أثناء البناء ، تم تغيير اسم Cachalot (SS-33) إلى K-2 في 17 نوفمبر 1911 وتم إطلاقه في 4 أكتوبر 1913 بواسطة شركة فور ريفر لبناء السفن ، كويني ، ماساتشوستس ؛ برعاية السيدة روث تشامبرلين ميلينتي ؛ وتم تكليفه في 31 يناير 1914 ، Lns. ص. موسى في القيادة.

بعد التجارب والتدريبات في مياه نيو إنجلاند طوال ربيع وصيف عام 1914 ، انضم R ~ إلى القسم الرابع من أسطول طوربيد الأطلسي ، نيوبورت ، ري ، 9 أكتوبر. بدأت عملياتها على الفور ولمدة 3 سنوات تقريبًا عملت على طول الساحل الأمريكي من نيو إنجلاند إلى فلوريدا لإجراء تجارب لتطوير تقنيات حرب الغواصات.

مع اندلاع الحرب العالمية الأولى في أوروبا ، أصبحت حراسة ممرات الشحن الحيوية عبر المحيط الأطلسي أمرًا ضروريًا. غادرت K-2 نيو لندن ، كونيتيكت ، 12 أكتوبر 1917 ووصلت إلى جزر الأزور في مهمة دورية في 27 أكتوبر. كانت من بين الغواصات الأمريكية الأولى التي شاركت في مهمة دورية خلال الحرب ، وأبحرت في هذه المياه بحثًا عن غواصات يو للعدو. واصلت K-2 هذه الدوريات الحيوية حتى 20 أكتوبر 1918 عندما أبحرت إلى أمريكا الشمالية لتصل فيلادلفيا في 10 نوفمبر لاستئناف العمليات الساحلية.

من عام 1919 إلى عام 1923 ، أبحرت على طول الساحل الشرقي وشاركت في تجارب تطوير الغواصات. ساهمت هذه التدريبات المبكرة إلى جانب الخطوات الكبيرة التي تحققت في التكنولوجيا البحرية بشكل كبير في تميز قوة الغواصات الأمريكية في السنوات اللاحقة. بعد وصولها إلى هامبتون رودز في 15 نوفمبر 1922 ، بقيت K-2 هناك حتى خرجت من الخدمة في 9 مارس 1923. تم بيعها كخردة في 3 يونيو 1931.

تم تغيير اسم K-2 الثاني (SSR-2) إلى Bass (q. ~.) في 15 ديسمبر 1955.


يو اس اس K-2 (SS-33) - USS K-2 (SS-33)

يو اس اس K-2 (SS-33) volt a K-osztályú tengeralattjáró، az Egyesült Államok Haditengerészete. شركة Köleit a Fore River لبناء السفن rakta le Quincy-ben ، ماساتشوستس- بن ، كاشالوت نوفين ، így ő lett az Egyesült Államok Haditengerészetének első hajója، amelyet elneveztek a cachalot-nak، amely a spermium-bálna másik neve، de 1911. november 17-én az épeveézés sornán K-2-re . Ő indította be október 4، 1913 által támogatott السيدة روث تشامبرلين MCENTEE ، és megbízást január 31-én 1914- zászlós R. Mózes parancsot.


الحرب البحرية في الحرب العالمية الأولى ، 1914-1918

الغواصة الألمانية السابقة UB 148 في البحر ، بعد استسلامها للحلفاء. تم وضع UB-148 ، وهي غواصة ساحلية صغيرة ، خلال شتاء عام 1917 وعام 1918 في بريمن بألمانيا ، ولكن لم يتم تكليفها مطلقًا في البحرية الإمبراطورية الألمانية. كانت تستكمل الاستعدادات للتكليف عندما أنهت هدنة 11 نوفمبر الأعمال العدائية. في 26 نوفمبر ، تم تسليم UB-148 للبريطانيين في هارويش ، إنجلترا. في وقت لاحق ، عندما أعربت البحرية الأمريكية عن رغبتها في الحصول على العديد من قوارب U السابقة لاستخدامها مع محرك Victory Bond ، كان UB-148 أحد القوارب الستة المخصصة لهذا الغرض.

مثلت المدرعة ثورة في تصميم السفن الحربية ومع ذلك فقد استند بناؤها إلى التعريف الذي دام قرونًا لغرض الحملات البحرية باعتبارها المواجهة المباشرة بين أسطولين متعارضين. خلال الحرب العالمية الأولى ، لم يتعلم كبار الضباط البحريين المدربين في أيام الإبحار فقط قيادة السفن والأسلحة الجديدة التي لم يتم اختبارها في زمن الحرب ، بل شهدوا أيضًا تحولًا في الحرب التي حولت الحرب في البحر من مواجهة تقليدية على السطح إلى معقد. موازنة فعل الاستراتيجيات الدفاعية والتكتيكات السرية التي تنطوي على بعدين جديدين وغير متوقعين: تحت الماء وفي الهواء.

منظر داخلي لغواصة تابعة للبحرية البريطانية قيد الإنشاء ، كلايد ونيوكاسل.

سارعت بريطانيا إلى الاستفادة من تفوقها البحري الدائم وموقعها الجغرافي من خلال فرض حصار تجاري على ألمانيا وحلفائها بمجرد بدء الحرب. قام الأسطول الكبير التابع للبحرية الملكية بدوريات في بحر الشمال وزرع الألغام وقطع الوصول إلى القناة ، مما حد من تحركات أسطول أعالي البحار الألماني ومنع السفن التجارية من إمداد ألمانيا بالمواد الخام والمواد الغذائية. أصبح بحر الشمال "منطقة بحرية محرمة ، حيث قام الأسطول البريطاني بتعبئة المخارج" ، كما وصفه ريتشارد هوغ في الحرب العظمى في البحر 1914-1918.

لوحظ تأثير الحصار على المدنيين في ألمانيا بعد أربع سنوات من الحرب من قبل الميجر جنرال بالجيش البريطاني السير أيلمر جولد هانتر ويستون في ديسمبر 1918 أثناء زيارة إلى ألمانيا: "الوضع الغذائي خطير للغاية بالفعل ... يعيش الألمان بالكامل على رأس مالهم الغذائي الآن - لقد أكلوا كل دجاجاتهم البياضة وأكلوا كل أبقارهم الحلوب [كذا] ... [هناك] ندرة حقيقية”.

إخلاء خليج سوفلا ، الدردنيل ، شبه جزيرة جاليبولي ، في يناير 1916. كانت حملة جاليبولي جزءًا من جهود الحلفاء للاستيلاء على العاصمة العثمانية القسطنطينية (اسطنبول الحديثة). بعد ثمانية أشهر دامية على شبه الجزيرة ، انسحبت قوات الحلفاء مهزومة تحت غطاء نيران البحر.

صدم الطوربيد المتزامن لسفينة HMS Aboukir و Hogue و Cressy من قبل غواصة ألمانية واحدة في سبتمبر 1914 البحرية الملكية وأجبر الأميرالية على إدراك التهديد الذي تشكله الغواصات U-Boats ، كما أصبح معروفًا ، على الأسطول السطحي.

على الرغم من أن الحلفاء كان لديهم غواصات خاصة بهم ، والتي كانت نشطة في البحر الأدرياتيكي ، وبحر البلطيق ، والدردنيل على مدار الحرب ، إلا أن الدفاعات ضد الغواصات كانت بطيئة في التطور. ناشدت البحرية البريطانية كل من أفرادها والجمهور الأوسع للحصول على أفكار. تم إدخال حقول الألغام والقنابل الصافية ورسوم الأعماق والدوريات ولكن في كثير من الأحيان يمكن التهرب من هذه الدفاعات. يمكن أن تتجول U-Boats دون أن يتم اكتشافها تقريبًا ، نظرًا لأن رؤية المنظار كانت الطريقة الأكثر موثوقية لتحديد الموقع في وقت كانت فيه تقنية السونار لا تزال في مهدها.

في الدردنيل ، قام أسطول الحلفاء بتفجير سفينة معطلة كانت تتدخل في الملاحة.

في يناير 1916 ، رداً على استفسار من رئيس الوزراء السابق ثم اللورد الأول للأدميرالية آرثر بلفور ، أكد القائد العام للأسطول الكبير جون روشورث جيليكو على أهمية اللعب مع القوة الرئيسية للبحرية - حجمها - حتى الاحتفاظ بالسيطرة على بحر الشمال: "... فيما يتعلق بهجوم بحري محتمل ... لقد توصلت منذ فترة طويلة إلى استنتاج أنه سيكون من الانتحار تقسيم أسطولنا الرئيسي & # 8230". خلال العامين الأولين من الحرب ، ركز الحلفاء جهودهم البحرية وفقًا لذلك على استراتيجية دفاعية لحماية طرق التجارة ، وتطوير أجهزة مضادة للغواصات والحفاظ على الحصار بدلاً من السعي النشط للمواجهة المباشرة.

كان الدفاع استراتيجية حيوية ولكنه كان أيضًا مرهقًا ومتكررًا وغير مبهر. اشتاق الكثيرون في البحرية إلى عمل حاسم ونصر بحري عظيم لاستدعاء معركة ترافالغار وإرضاء عامة الناس. لم تفعل المعارك الصغيرة في هيليغولاند بايت وبنك دوجر وحملة الدردنيل الكارثية الكثير لتخفيف التوتر. علق اللورد البحري الأول الأدميرال إتش بي جاكسون على جيليكو "أتخيل أنك يجب أن تبحث عن الجمود [كذا] مع قادتك المهمين ، تمامًا مثل الصحة العامة. أتمنى أن تحصل على تغيير في عملك الرتيب ".

حاملة الطائرات البريطانية HMS Argus. تم تحويل Argus من سفينة بحرية ، ويمكن أن تحمل 15-18 طائرة. بتكليف في نهاية الحرب العالمية الأولى ، لم يشهد Argus أي قتال. تم طلاء بدن السفينة # 8217s في التمويه المبهر. تم استخدام التمويه المبهر على نطاق واسع خلال سنوات الحرب ، وهو مصمم لجعل من الصعب على العدو تقدير مدى السفينة أو اتجاهها أو سرعتها ، وجعلها هدفًا أكثر صعوبة & # 8211 خاصةً كما يُرى من غواصة و # 8217 المنظار.

تم منح رغبة جاكسون في 31 مايو - 1 يونيو 1916 عندما التقى الأسطول الكبير أخيرًا بأسطول أعالي البحار في قتال مباشر قبالة سواحل الدنمارك. كانت معركة جوتلاند هي المعركة البحرية الرئيسية الوحيدة في الحرب العالمية الأولى ، وأهم مواجهة بين السفن الحربية في عصر المدرعة.

مع عدد أقل من السفن ، كانت خطة ألمانيا هي فرق تسد. اشتبكت قوة متقدمة ألمانية بقيادة نائب الأدميرال فرانز هيبر مع طرادات حربية نائب الأدميرال ديفيد بيتي ، على أمل فصلهم عن الأسطول الرئيسي. نشبت معركة حريق عندما طارد بيتي هيبر ، وقاد هيبر بيتي نحو بقية أسطول أعالي البحار. عانى الحلفاء من خسائر مبكرة في خسارة HMS Indefatigable والملكة ماري قبل أن يتحول بيتي إلى الانضمام إلى الأسطول الكبير. اشتبك أسطول أعالي البحار مع الأسطول الكبير طوال فترة بعد الظهر حتى حل الظلام. خلال الليل نجح أسطول أعالي البحار في الفرار وبحلول الساعات الأولى من يوم 1 يونيو انتهت المعركة.

مشاة البحرية الأمريكية والبحارة على متن سفينة مجهولة (على الأرجح إما يو إس إس بنسلفانيا أو يو إس إس أريزونا) ، في عام 1918.

أعلن الجانبان المعركة على أنها انتصار. لقد ألحقت ألمانيا الحلفاء بخسائر أكبر مما عانت منه ، ومع ذلك كان أسطول أعالي البحار عاجزًا بينما ظل الأسطول الكبير هو العامل البحري المهيمن. ومع ذلك ، سرعان ما تبع الجدل حول تصرفات جيليكو وبيتي المعركة وحرم كل من البحرية الملكية والجمهور البريطاني من الانتصار المباشر الذي دعت إليه سنوات الإحباط. من المثير للدهشة أن كلمات فراق جيليكو لزملائه في البحرية عند مغادرته الأسطول الكبير بعد بضعة أشهر تقول "أتمنى أن يتوج عملك الشاق بانتصار مجيد".

بعد معركة جوتلاند ، لم يحاول أسطول أعالي البحار مرة أخرى إشراك الأسطول الكبير بأكمله ، وأعادت الإستراتيجية البحرية الألمانية التركيز على العمليات السرية تحت الماء.

سحب لغم إلى الشاطئ في هيليغولاند ، في بحر الشمال ، في 29 أكتوبر 1918.

يشير مؤرخ الغواصات ريتشارد كومبتون هول إلى أن تجويع السكان الألمان بسبب حصار الحلفاء كان له تأثير حاسم على هجمات طواقم U-Boat التي لا ترحم على نحو متزايد ، والتي بلغت ذروتها في إعلان حرب الغواصات غير المقيدة في 1 فبراير 1917. هاجمت U-Boats السفن التجارية ، على أمل تعطيل تجارة الحلفاء وإضعاف بريطانيا بالمثل ، وهي دولة جزرية تعتمد على وارداتها.

وكانت النتيجة خسائر فادحة في الأرواح في البحرية التجارية ونقص في الشحن البحري البريطاني الذي لم يتمكن بناة السفن من مواكبة ذلك. لم تكن السفن المحايدة محصنة ولا سفن الركاب. تم إغراق RMS Lusitania بواسطة U-Boat في عام 1915 ، مما أسفر عن مقتل ركاب أمريكيين ودفع البعض للمطالبة بدخول الولايات المتحدة في الحرب. تسبب التهديد المتجدد للمدنيين في إعلان الولايات المتحدة الحرب في أبريل 1917 ، وهو الشهر الذي غرقت فيه 869000 طن من سفن الحلفاء.

قفزت طائرة من طراز Curtiss طراز AB-2 من سطح السفينة يو إس إس نورث كارولينا في 12 يوليو 1916. وكانت المرة الأولى التي تم فيها إطلاق طائرة منجنيق من سفينة حربية أثناء انطلاقها من نورث كارولينا في 5 نوفمبر 1915.

تنبأ خطاب من مجلس التجارة إلى مجلس الوزراء في أبريل 1916 بذلك & # 8220 ... النقص في الشحن سيضع هذا البلد في خطر أكثر خطورة من أي كارثة دون هزيمة البحرية… & # 8221. مع عدم هزيمة الأسطول الكبير ، أصبح من الواضح أن الحرب ستنتصر أو تخسر ليس في معركة بحرية تقليدية ولكن من خلال استجابة الحلفاء لما يسمى بـ "خطر الغواصة".

كان رد الحلفاء عبارة عن نظام من القوافل. رافقت السفن الحربية السفن التجارية والركاب لحمايتها من هجوم الغواصات بحكم قوتها في العدد. جعل تركيز الشحن في مجموعات صغيرة في البحار الشاسعة السفن أكثر صعوبة بدلاً من العثور على دورات متعرجة مراوغة جعل من الصعب على U-Boats التنبؤ بطرق القوافل واستهداف الطوربيدات وتمكنت السفن الحربية المصاحبة من الهجوم المضاد باستخدام رسوم العمق. قدمت الخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS) ولاحقًا الخدمة الجوية البحرية الأمريكية غطاءً ، حيث رصدت الغواصات U-Boats وبالتالي ردعها عن الظهور واستهداف القافلة بدقة. انخفضت خسائر الشحن وبحلول وقت الهدنة في عام 1918 ، كان معدل الخسارة في القوافل أقل من 0.5 في المائة.

يو إس إس فولتون (AS-1) ، عطاء غواصة أمريكية رسمت في التمويه المبهر ، في تشارلستون ساوث كارولينا نافي يارد في 1 نوفمبر 1918.

لم تتميز الحرب في البحر بالمعارك الضخمة والانتصارات المجيدة والمناظر الطبيعية المؤلمة كما كانت الحرب البرية. كانت معركة جوتلاند هي الإجراء المباشر الوحيد واسع النطاق الذي حدث بين القوات البحرية المتعارضة وحتى هذا كان غير حاسم. ومع ذلك ، أدى حظر الإمدادات إلى ألمانيا إلى إضعاف البلاد ، مما ساهم بشكل مباشر في إنهاء الحرب ، كما كان من الممكن بالفعل أن تنعكس حملة U-Boat لو لم ينجح نظام القوافل في النهاية في إنقاذ بريطانيا من المجاعة. السيطرة على بحر الشمال تعني ما لا يقل عن الفرق بين الاستقلال والغزو.

كانت الحرب في البحر بمثابة اختبار للأعصاب والبراعة. كان على كلا الجانبين إتقان التقنيات وطرق القتال التي لم يكن من الممكن تصورها قبل بضع سنوات فقط. لقد كان ماراثونًا من التحمل والمثابرة ، وغالبًا ما كان نافيًا للجميل ولكنه كان دائمًا مهمًا للغاية.

رجال على ظهر سفينة يزيلون الجليد. التعليق الأصلي: & # 8220 في صباح الشتاء عائدا من فرنسا & # 8221.

توجهت صخور أندروميدا ، يافا ، ووسائل النقل المحملة بإمدادات الحرب إلى البحر في عام 1918. تم التقاط هذه الصورة باستخدام عملية باجيت ، وهي تجربة مبكرة في التصوير الفوتوغرافي الملون.

إنزال مدفع عيار 155 ملم في سد البحر. سفن حربية بالقرب من جزيرة جاليبولي ، تركيا خلال حملة جاليبولي.

البحارة على متن الطراد الفرنسي أميرال أوب يقفون لالتقاط صورة عند سندان مثبت على سطح السفينة.

البارجة الألمانية SMS Kaiser في عرض للقيصر فيلهلم الثاني في كيل ، ألمانيا ، حوالي 1911-14.

الغواصة البريطانية HMS A5. كانت A5 جزءًا من أول غواصات بريطانية من الفئة A ، استخدمت في الحرب العالمية الأولى للدفاع عن الموانئ. ومع ذلك ، عانت الطائرة A5 انفجارًا بعد أيام فقط من بدء تشغيلها في عام 1905 ، ولم تشارك في الحرب.

ساحة البحرية الأمريكية ، واشنطن العاصمة ، قسم Big Gun في المتاجر ، في عام 1917.

قطة ، تميمة الملكة إليزابيث ، تمشي على طول فوهة مسدس 15 بوصة على ظهر السفينة ، في عام 1915.

السفينة USS Pocahontas ، وهي سفينة نقل تابعة للبحرية الأمريكية ، تم تصويرها في تمويه Dazzle ، في عام 1918. كانت السفينة في الأصل سفينة ركاب ألمانية تدعى Prinzess Irene. رست في نيويورك في بداية الحرب ، واستولت عليها الولايات المتحدة عندما دخلت الصراع في أبريل 1917 ، وأعادت تسمية بوكاهونتاس.

الهروب في اللحظة الأخيرة من سفينة نسفتها غواصة ألمانية. غرقت السفينة بالفعل قوسها في الأمواج ، ومؤخرتها ترفع ببطء من الماء. يمكن رؤية الرجال وهم ينزلقون على الحبال بينما ينسحب القارب الأخير بعيدًا. كاليفورنيا. 1917.

طائرة برجس المائية ، وهي نسخة مختلفة من طائرة دون D.8 ذات الجناحين اللامعين ، في نيويورك ، تستخدمها ميليشيا نيويورك البحرية ، حوالي عام 1918.

غواصات ألمانية في مرفأ ، التسمية التوضيحية باللغة الألمانية تقول & # 8220O-Boats لدينا في ميناء & # 8221. الصف الأمامي (من اليسار إلى اليمين): U-22 و U-20 (الغواصة التي غرقت Lusitania) و U-19 و U-21. الصف الخلفي (من اليسار إلى اليمين): U-14 و U-10 و U-12.

يو إس إس نيو جيرسي (BB-16) ، سفينة حربية من طراز فرجينيا ، في معطف مموه ، حوالي عام 1918.

إطلاق طوربيد ، البحرية الملكية البريطانية ، 1917.

تعرضت سفينة الشحن البريطانية SS Maplewood للهجوم من قبل الغواصة الألمانية SM U-35 في 7 أبريل 1917 ، على بعد 47 ميلًا بحريًا / 87 كم جنوب غرب سردينيا. شاركت U-35 في الحرب بأكملها ، لتصبح أنجح قارب U في الحرب العالمية الأولى ، حيث أغرقت 224 سفينة ، وقتلت الآلاف.

حشود على رصيف في أوتر هاربور ، جنوب أستراليا ، ترحب بسفن الجنود المموهة التي تجلب الرجال إلى الوطن من الخدمة في الخارج ، حوالي عام 1918.

الطراد الألماني إس إم إس إمدن ، الذي شاطىء جزيرة كوكوس في عام 1914. هاجم إمدن ، وهو جزء من سرب شرق آسيا الألماني ، وأغرق طرادًا روسيًا ومدمرة فرنسية في بينانج ، ماليزيا ، في أكتوبر من عام 1914. ثم انطلق إمدن لتدمير محطة إذاعية بريطانية في جزيرة كوكوس في المحيط الهندي. خلال تلك الغارة ، هاجم الطراد الأسترالي HMAS Sydney وألحق الضرر بـ Emden ، مما أجبره على الركض.

طراد المعركة الألماني سيدليتس يحترق في معركة جوتلاند ، 31 مايو 1916. كان سيدليتز رائد نائب الأدميرال الألماني فون هيبر ، الذي غادر السفينة خلال المعركة. وصل طراد المعركة إلى ميناء فيلهلمسهافن بقوته الخاصة.

قارب ألماني تقطعت به السبل على الساحل الجنوبي لإنجلترا بعد استسلامه.

استسلام الأسطول الألماني في هارويش في 20 نوفمبر 1918.

الغواصة الألمانية & # 8220U-10 & # 8221 بأقصى سرعة.

البحرية الإمبراطورية الألمانية & # 8217s سفينة حربية SMS Schleswig-Holstein تطلق صاروخًا خلال معركة جوتلاند في 31 مايو 1916 في بحر الشمال.

& # 8220Life in the Navy & # 8221 ، مبارزة على متن سفينة حربية يابانية ، حوالي 1910-15.

& # 8220Leviathan & # 8221 ، سابقًا سفينة الركاب الألمانية & # 8220Vaterland & # 8221 ، مغادرة هوبوكين ، نيو جيرسي ، إلى فرنسا. هيكل السفينة مغطى بالتمويه المبهر. في ربيع وصيف عام 1918 ، كان متوسط ​​عدد أيام ليفياثان 27 يومًا للرحلة ذهابًا وإيابًا عبر المحيط الأطلسي ، وكان يحمل 12000 جندي في المرة الواحدة.

منظر جانبي للغواصة USS K-2 المموهة (SS-33) ، غواصة من الفئة K ، قبالة بينساكولا ، فلوريدا في 12 أبريل 1916.

الآلية الداخلية المعقدة لغواصة أمريكية ، وسط السفينة ، تنظر للخلف.

وقعت غارة Zeebrugge في 23 أبريل 1918. حاولت البحرية الملكية إغلاق ميناء Bruges-Zeebrugge البلجيكي عن طريق غرق السفن القديمة في مدخل القناة ، لمنع السفن الألمانية من مغادرة الميناء. غرقت سفينتان بنجاح في القناة ، مما كلف 583 شخصًا. لسوء الحظ غرقت السفن في المكان الخطأ وأعيد فتح القناة في أيام. أخذت الصورة في مايو 1918.

السفن الحربية المتحالفة في البحر ، تحليق طائرة مائية ، 1915.

رست البارجة الروسية Tsesarevich ، سفينة حربية مدرعة من قبل البحرية الإمبراطورية الروسية ، في كاليفورنيا. 1915.

الأسطول البريطاني الكبير تحت قيادة الأدميرال جون جيليكو في طريقها لمقابلة أسطول البحرية الإمبراطورية الألمانية & # 8217s لمعركة جوتلاند في بحر الشمال في 31 مايو 1916.

HMS Audacious على متن قوارب النجاة على متن قوارب النجاة على متن RMS Olympic ، أكتوبر 1914. كانت Audacious سفينة حربية بريطانية ، أغرقها لغم للبحرية الألمانية قبالة الساحل الشمالي لدونيغال ، أيرلندا.

حطام سفينة كونيجسبيرج ، بعد معركة دلتا روفيجي. تم إغراق الطراد الألماني في نهر روفيجي دلتا تنزانيا ، وصالح للملاحة لأكثر من 100 كيلومتر قبل أن يفرغ في المحيط الهندي على بعد حوالي 200 كيلومتر جنوب دار السلام.

نقل القوات سردينيا ، في تمويه مبهر ، في رصيف خلال الحرب العالمية الأولى.

الرائد الروسي Tsarevitch يمر HMS Victory ، كاليفورنيا. 1915.

الغواصة الألمانية تستسلم للبحرية الأمريكية.

غرق الطراد الألماني SMS Bluecher ، في معركة Dogger Bank ، في بحر الشمال ، بين dreadnoughts الألمانية والبريطانية ، في 24 يناير 1915. غرقت Bluecher مع فقدان ما يقرب من ألف بحار. تم التقاط هذه الصورة من على ظهر السفينة البريطانية كروزر أريثوسيا.


الحرب العالمية الأولى بالصور: الحرب في البحر

أصبحت الحرب البرية في أوروبا آلة مدمرة ، تستهلك الإمدادات والمعدات والجنود بمعدلات هائلة. تدفقت سفن إعادة الإمداد من الجبهة الداخلية والحلفاء عبر المحيط الأطلسي ، متحدين هجمات الغواصات ، والألغام تحت الماء ، والقصف الجوي. اشتبكت البوارج مع بعضها البعض من المحيط الهندي إلى بحر الشمال ، متنافسة للسيطرة على الأراضي الاستعمارية والموانئ المحلية. تم اختراع تقنيات جديدة وصقلها ، مثل حرب الغواصات ، والأجسام المموهة ، وحاملات الطائرات الضخمة المحمولة على الماء. وتم إرسال آلاف لا حصر لها من البحارة والجنود والركاب وأفراد الطاقم إلى قاع البحر. لقد جمعت صورًا للحرب العظمى من عشرات المجموعات ، بعضها تم رقمنتها لأول مرة ، لمحاولة سرد قصة الصراع ، وأولئك الذين وقعوا فيه ، ومدى تأثيره على العالم. هذا الدخول هو الجزء 7 من أ سلسلة من 10 أجزاء عن الحرب العالمية الأولى.

الغواصة الألمانية السابقة UB 148 في البحر ، بعد استسلامها للحلفاء. تم وضع UB-148 ، وهي غواصة ساحلية صغيرة ، خلال شتاء عام 1917 وعام 1918 في بريمن بألمانيا ، ولكن لم يتم تكليفها مطلقًا في البحرية الإمبراطورية الألمانية. كانت تستكمل الاستعدادات للتكليف عندما أنهت هدنة 11 نوفمبر الأعمال العدائية. في 26 نوفمبر ، تم تسليم UB-148 للبريطانيين في هارويش ، إنجلترا. في وقت لاحق ، عندما أعربت البحرية الأمريكية عن رغبتها في الحصول على عدة قوارب U سابقة لاستخدامها مع محرك Victory Bond ، كان UB-148 أحد القوارب الستة المخصصة لهذا الغرض. #

منظر داخلي لغواصة تابعة للبحرية البريطانية قيد الإنشاء ، كلايد ونيوكاسل. #

إخلاء خليج سوفلا ، الدردنيل ، شبه جزيرة جاليبولي ، في يناير 1916. كانت حملة جاليبولي جزءًا من جهود الحلفاء للاستيلاء على العاصمة العثمانية القسطنطينية (اسطنبول الحديثة). بعد ثمانية أشهر دامية على شبه الجزيرة ، انسحبت قوات الحلفاء مهزومة تحت غطاء نيران البحر. #

في الدردنيل ، قام أسطول الحلفاء بتفجير سفينة معطلة كانت تتدخل في الملاحة. #

حاملة الطائرات البريطانية HMS Argus. تم تحويل Argus من سفينة بحرية ، ويمكن أن تحمل 15-18 طائرة. بتكليف في نهاية الحرب العالمية الأولى ، لم يشهد Argus أي قتال. تم طلاء بدن السفينة في تمويه Dazzle. تم استخدام التمويه المبهر على نطاق واسع خلال سنوات الحرب ، وهو مصمم لجعل من الصعب على العدو تقدير مدى السفينة أو اتجاهها أو سرعتها ، وجعلها هدفًا أكثر صعوبة - خاصةً كما يُرى من منظار الغواصة. #

مشاة البحرية الأمريكية والبحارة على متن سفينة مجهولة (على الأرجح إما يو إس إس بنسلفانيا أو يو إس إس أريزونا) ، في عام 1918. #

سحب منجم إلى الشاطئ في هيليغولاند ، في بحر الشمال ، في 29 أكتوبر 1918. #

قفزت طائرة من طراز Curtiss طراز AB-2 من سطح السفينة يو إس إس نورث كارولينا في 12 يوليو 1916. وكانت المرة الأولى التي تم فيها إطلاق طائرة منجنيق من سفينة حربية أثناء انطلاقها من نورث كارولينا في 5 نوفمبر 1915. #

USS Fulton (AS-1) ، مناقصة غواصة أمريكية مرسومة في تمويه Dazzle ، في Charleston South Carolina Navy Yard في 1 نوفمبر 1918. #

رجال على ظهر سفينة يزيلون الجليد. التعليق الأصلي: "في صباح شتاء عائدا من فرنسا". #

توجهت صخور أندروميدا ، يافا ، ووسائل النقل المحملة بإمدادات الحرب إلى البحر في عام 1918. تم التقاط هذه الصورة باستخدام عملية باجيت ، وهي تجربة مبكرة في التصوير الفوتوغرافي الملون. #

إنزال مدفع عيار 155 ملم في سد البحر. سفن حربية بالقرب من جزيرة جاليبولي ، تركيا خلال حملة جاليبولي. #

البحارة على متن الطراد الفرنسي أميرال أوب يقفون لالتقاط صورة عند سندان مثبت على سطح السفينة. #

البارجة الألمانية SMS Kaiser في عرض للقيصر فيلهلم الثاني في كيل ، ألمانيا ، حوالي 1911-14. #

الغواصة البريطانية HMS A5. كانت A5 جزءًا من أول غواصات بريطانية من الفئة A ، استخدمت في الحرب العالمية الأولى للدفاع عن الموانئ. ومع ذلك ، عانت الطائرة A5 انفجارًا بعد أيام فقط من بدء تشغيلها في عام 1905 ، ولم تشارك في الحرب. #

US Navy Yard ، واشنطن العاصمة ، قسم Big Gun من المتاجر ، في عام 1917. #

قطة ، تميمة الملكة إليزابيث ، تمشي على طول فوهة مسدس 15 بوصة على ظهر السفينة ، في عام 1915. #

السفينة USS Pocahontas ، وهي سفينة نقل تابعة للبحرية الأمريكية ، تم تصويرها في تمويه Dazzle ، في عام 1918. كانت السفينة في الأصل سفينة ركاب ألمانية تدعى Prinzess Irene. رست في نيويورك في بداية الحرب ، واستولت عليها الولايات المتحدة عندما دخلت الصراع في أبريل 1917 ، وأعادت تسمية بوكاهونتاس. #

الهروب في اللحظة الأخيرة من سفينة نسفتها غواصة ألمانية. غرقت السفينة بالفعل قوسها في الأمواج ، ومؤخرتها ترفع ببطء من الماء. يمكن رؤية الرجال وهم ينزلقون على الحبال بينما ينسحب القارب الأخير بعيدًا. كاليفورنيا. 1917. #

طائرة بيرجس المائية ، وهي نسخة مختلفة من طائرة دن دي 8 ، ذات الجناحين اللامعين ، في نيويورك ، تستخدمها ميليشيا نيويورك البحرية ، حوالي عام 1918. #

غواصات ألمانية في مرفأ ، التسمية التوضيحية باللغة الألمانية تقول "لدينا قواربنا في ميناء". الصف الأمامي (من اليسار إلى اليمين): U-22 و U-20 (الغواصة التي غرقت Lusitania) و U-19 و U-21. الصف الخلفي (من اليسار إلى اليمين): U-14 و U-10 و U-12. #

يو إس إس نيو جيرسي (BB-16) ، سفينة حربية من طراز فرجينيا ، في معطف مموه ، حوالي عام 1918. #

إطلاق طوربيد ، البحرية الملكية البريطانية ، 1917. #

تعرضت سفينة الشحن البريطانية SS Maplewood للهجوم من قبل الغواصة الألمانية SM U-35 في 7 أبريل 1917 ، على بعد 47 ميلًا بحريًا / 87 كم جنوب غرب سردينيا. شاركت U-35 في الحرب بأكملها ، لتصبح أنجح قارب U في الحرب العالمية الأولى ، حيث أغرقت 224 سفينة ، وقتلت الآلاف. #

حشود على رصيف في أوتر هاربور ، جنوب أستراليا ، ترحب بسفن الجنود المموهة التي تجلب الرجال إلى الوطن من الخدمة في الخارج ، حوالي عام 1918. #

الطراد الألماني إس إم إس إمدن ، الذي شاطىء جزيرة كوكوس في عام 1914. هاجم إمدن ، وهو جزء من سرب شرق آسيا الألماني ، وأغرق طرادًا روسيًا ومدمرة فرنسية في بينانج ، ماليزيا ، في أكتوبر من عام 1914. ثم انطلق إمدن لتدمير محطة إذاعية بريطانية في جزيرة كوكوس في المحيط الهندي. خلال تلك الغارة ، هاجم الطراد الأسترالي HMAS Sydney وألحق الضرر بـ Emden ، مما أجبره على الركض. #

طراد المعركة الألماني سيدليتس يحترق في معركة جوتلاند ، 31 مايو 1916. كان سيدليتز رائد نائب الأدميرال الألماني فون هيبر ، الذي غادر السفينة خلال المعركة. وصل طراد المعركة إلى ميناء فيلهلمسهافن بقوته الخاصة. #

قارب ألماني تقطعت به السبل على الساحل الجنوبي لإنجلترا بعد استسلامه. #

استسلام الأسطول الألماني في هارويش ، في 20 نوفمبر 1918. #

الغواصة الألمانية "U-10" بأقصى سرعة #

أطلقت السفينة القتالية التابعة للبحرية الإمبراطورية الألمانية ، SMS Schleswig-Holstein ، طلقة نارية خلال معركة جوتلاند في 31 مايو 1916 في بحر الشمال. #

"الحياة في البحرية" ، مبارزة على متن سفينة حربية يابانية ، حوالي 1910-1915. #

السفينة "Leviathan" ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم سفينة الركاب الألمانية "Vaterland" ، غادرت هوبوكين ، نيو جيرسي ، متوجهة إلى فرنسا. هيكل السفينة مغطى بالتمويه المبهر. في ربيع وصيف عام 1918 ، كان متوسط ​​عدد أيام ليفياثان 27 يومًا للرحلة ذهابًا وإيابًا عبر المحيط الأطلسي ، وكان يحمل 12000 جندي في المرة الواحدة. #

منظر جانبي لمركبة USS K-2 المموهة (SS-33) ، غواصة من الفئة K ، قبالة بينساكولا ، فلوريدا في 12 أبريل 1916. #

الآلية الداخلية المعقدة لغواصة أمريكية ، وسط السفينة ، تنظر للخلف. #

وقعت غارة Zeebrugge في 23 أبريل 1918. حاولت البحرية الملكية إغلاق ميناء Bruges-Zeebrugge البلجيكي عن طريق غرق السفن القديمة في مدخل القناة ، لمنع السفن الألمانية من مغادرة الميناء. غرقت سفينتان بنجاح في القناة ، مما كلف 583 شخصًا. لسوء الحظ غرقت السفن في المكان الخطأ وأعيد فتح القناة في أيام. أخذت الصورة في مايو من عام 1918. #

السفن الحربية المتحالفة في البحر ، تحليق طائرة مائية ، 1915. #

رست البارجة الروسية Tsesarevich ، وهي بارجة مدرعة من قبل البحرية الإمبراطورية الروسية ، في كاليفورنيا. 1915. #

الأسطول البريطاني الكبير تحت قيادة الأدميرال جون جيليكو في طريقها لمقابلة أسطول البحرية الإمبراطورية الألمانية في معركة جوتلاند في بحر الشمال في 31 مايو 1916. #

HMS Audacious على متن قوارب النجاة على متن قوارب النجاة على متن RMS Olympic ، أكتوبر 1914. كانت Audacious سفينة حربية بريطانية ، أغرقها لغم للبحرية الألمانية قبالة الساحل الشمالي لدونيغال ، أيرلندا. #

حطام سفينة كونيجسبيرج SMS بعد معركة دلتا روفيجي. تم إغراق الطراد الألماني في نهر روفيجي دلتا تنزانيا ، وصالح للملاحة لأكثر من 100 كيلومتر قبل أن يفرغ في المحيط الهندي على بعد حوالي 200 كيلومتر جنوب دار السلام. #

نقل القوات سردينيا ، في تمويه مبهر ، في رصيف خلال الحرب العالمية الأولى. #

الرائد الروسي Tsarevitch يمر HMS Victory ، كاليفورنيا. 1915. #

الغواصة الألمانية تستسلم للبحرية الأمريكية. #

غرق الطراد الألماني SMS Bluecher ، في معركة Dogger Bank ، في بحر الشمال ، بين dreadnoughts الألمانية والبريطانية ، في 24 يناير 1915. غرقت Bluecher مع فقدان ما يقرب من ألف بحار. تم التقاط هذه الصورة من على ظهر السفينة البريطانية كروزر أريثوسيا. #

نريد أن نسمع رأيك حول هذا المقال. أرسل خطابًا إلى المحرر أو اكتب إلى [email protected].com.


K-2 SS-33 - التاريخ

تم تغيير اسم Cachalot (SS-33) إلى K-2 (q. v.) في 17 نوفمبر 1911 قبل تكليفها.

(SS-170: dp. 1،110 1. 271'10 & quot b. 24'9 & quot dr. 12'10 & quot s.
17 ك. cpl 43 أ. 13 & quot، 6 21 & quot tt. cl. كاشالوت)

تم إطلاق Cachalot (SS-170) في 19 أكتوبر 1933 باسم VR (SC-4) بواسطة Portsmouth Navy Yard برعاية الآنسة K. D.

بعد الابتعاد ، المزيد من اختبارات البناء ، والإصلاح الشامل ، أبحرت Cachalot إلى سان دييغو ، كاليفورنيا ، حيث انضمت في 17 أكتوبر 1934 إلى قوة الغواصات ، الأسطول الأمريكي. عملت حتى عام 1937 بشكل أساسي على الساحل الغربي ، وانخرطت في مشاكل الأسطول وممارسة الطوربيد والتدريبات المضادة للغواصات والتكتيكية والصحيحة. أبحرت مرتين إلى مياه هاواي ومرة ​​واحدة إلى منطقة القناة للمشاركة في تمارين الأسطول على نطاق واسع.

قام Cachalot بتطهير سان دييغو في 15 يونيو 1937 ، متجهًا إلى New London ، Conn. ، والواجب في إطلاق الطوربيد التجريبي لمحطة Newport Torpedo ، والتدريب السليم لمدرسة New London Submarine School حتى 26 أكتوبر 1937 عندما بدأت إصلاحًا مطولًا في نيويورك ساحة البحرية. بعد عام ، أبحرت للمشاركة في مشكلة الأسطول وممارسة الطوربيد والتدريب السليم في منطقة البحر الكاريبي وخارج منطقة القناة ، وفي 16 يونيو 1939 ، تم الإبلاغ عنها في بيرل هاربور للخدمة مع قوة الغواصات وقوة الكشافة.

جاءت الحرب إلى Cachalot بينما كانت ترقد في Pearl Harbour Navy Yard قيد الإصلاح. في الهجوم الياباني في 7 ديسمبر 1941 ، أصيب أحد رجالها ، لكن الغواصة لم تتضرر. اكتمل العمل في الفناء عليها بوتيرة غاضبة ، وفي 12 يناير 1942 أبحرت في أول دورية حربية لها. بعد التزويد بالوقود في ميدواي ، أجرت استطلاعًا لجزر ويك وإنيويتوك بونابي وتروك ونامونويتو وهال ، وعادت إلى بيرل هاربور في 18 مارس مع معلومات استخبارية ضرورية للغاية للقواعد اليابانية. تم إجراء دوريتها الحربية الثانية ، التي خرجت من ميدواي من أجلها في 9 يونيو ، قبالة الجزر اليابانية ، حيث أتلفت ناقلة معادية. بالعودة إلى بيرل هاربور في 26 يوليو ، قامت بتطهير دوريتها الحربية الأخيرة في 23 سبتمبر ، متوغلة في المياه المتجمدة لبحر بيرنغ لدعم عمليات الألوشيين.

زيادة عدد الدوريات الحربية الشاقة ، كان لا يزال لدى Cachalot دور رئيسي تلعبه خلال الفترة المتبقية من الحرب ، والتي قضتها كسفينة تدريب لمدرسة Submarine في New Landon. خدمت هنا حتى 30 يونيو 1945 ، عندما أبحرت إلى فيلادلفيا حيث تم إيقاف تشغيلها في 17 أكتوبر 1945 ، تم بيعها في 26 يناير 1947.


الحرب للسيطرة على البحار خلال الحرب العالمية الأولى

كانت السيطرة على البحر مفتاح الفوز في معارك الحرب العظمى الأولى. كان تحريك القوات والإمدادات عن طريق البحر أمرًا حيويًا. أدت معركة السيطرة على البحار إلى تكتيكات مميتة جديدة وحرب مرعبة في البحر حيث تم إرسال الآلاف من البحارة والجنود والركاب والأطقم إلى قاع البحر.

هنا & # 8217s مجموعة نادرة من الصور المذهلة للحرب العالمية الأولى في البحر.

قارب ألماني تقطعت به السبل على الساحل الجنوبي لإنجلترا بعد استسلامه.

الغواصة الألمانية السابقة UB 148 في البحر ، بعد استسلامها للحلفاء. تم وضع UB-148 ، وهي غواصة ساحلية صغيرة ، خلال شتاء 1917 و 1918 في بريمن ، ألمانيا.

منظر داخلي لغواصة تابعة للبحرية البريطانية قيد الإنشاء ، كلايد ونيوكاسل.

إخلاء خليج سوفلا ، الدردنيل ، شبه جزيرة جاليبولي ، في يناير 1916.

(Bibliotheque nationale de France)

In the Dardanelles, the allied fleet blows up a disabled ship that interfered with navigation.

(Bibliotheque nationale de France)

The British Aircraft Carrier HMS Argus. Converted from an ocean liner, the Argus could carry 15-18 aircraft. Commissioned at the very end of WWI, the Argus did not see any combat.

(National World War I Museum, Kansas City, Missouri, USA)

United States Marines and Sailors posing on unidentified ship (likely either the USS Pennsylvania or USS Arizona), in 1918.

(National World War I Museum, Kansas City, Missouri, USA)

A mine is dragged ashore on Heligoland, in the North Sea, on October 29, 1918.

A Curtiss Model AB-2 airplane catapulted off the deck of the USS North Carolina on July 12, 1916. The first time an aircraft was ever launched by catapult from a warship while underway was from the North Carolina on November 5, 1915.

The USS Fulton (AS-1), an American submarine tender painted in Dazzle camouflage, in the Charleston South Carolina Navy Yard on November 1, 1918.

Men on deck of a ship removing ice. Original caption: “On a winters morning returning from France”.

(National World War I Museum, Kansas City, Missouri, USA)

The Rocks of Andromeda, Jaffa, and transports laden with war supplies headed out to sea in 1918. This image was taken using the Paget process, an early experiment in color photography.

(Frank Hurley/State Library of New South Wales)

Landing a 155 mm gun at Sedd-el Bahr. Warships near the Gallipoli Penninsula, Turkey during the Gallipoli Campaign.

Sailors aboard the French cruiser Amiral Aube pose for a photograph at an anvil attached to the deck.

The German battleship SMS Kaiser on parade for Kaiser Wilhelm II at Kiel, Germany, circa 1911-14.

British submarine HMS A5. The A5 was part of the first British A-class of submarines, used in World War I for harbor defense. The A5, however, suffered an explosion only days after its commissioning in 1905, and did not participate in the war.

U.S. Navy Yard, Washington, D.C., the Big Gun section of the shops, in 1917.

A cat, the mascot of the HMS Queen Elizabeth, walks along the barrel of a 15-inch gun on deck, in 1915.

(Bibliotheque nationale de France)

The USS Pocahontas, a U.S. Navy transport ship, photographed in Dazzle camouflage, in 1918.

(San Diego Air and Space Museum)

Last minute escape from a vessel torpedoed by a German sub. The vessel has already sunk its bow into the waves, and her stern is slowly lifting out of the water. Men can be seen sliding down ropes as the last boat is pulling away. Ca. 1917.

(NARA/Underwood & Underwood/U.S. Army)

The Burgess Seaplane, a variant of the Dunne D.8, a tailless swept-wing biplane, in New York, being used by the New York Naval Militia, ca 1918.

German submarines in a harbor, the caption, in German, says “Our U-Boats in a harbor”. Front row (left to right): U-22, U-20 (the sub that sank the Lusitania), U-19 and U-21. Back row (left to right): U-14, U-10 and U-12.

The USS New Jersey (BB-16), a Virginia-class battleship, in camouflage coat, ca 1918.

Launching a torpedo, British Royal Navy, 1917.

(Bibliotheque nationale de France)

British cargo ship SS Maplewood under attack by German submarine SM U-35 on April 7, 1917, 47 nautical miles/87 km southwest of Sardinia.

Crowds on a wharf at Outer Harbour, South Australia, welcoming camouflaged troop ships bringing men home from service overseas, circa 1918.

(State Library of South Australia)

The German cruiser SMS Emden, beached on Cocos Island in 1914.

(State Library of New South Wales)

The German battle cruiser Seydlitz burns in the Battle of Jutland, May 31, 1916.

Surrender of the German fleet at Harwich, on November 20, 1918.

(Bibliotheque nationale de France)

German Submarine “U-10” at full speed

Imperial German Navy’s battle ship SMS Schleswig-Holstein fires a salvo during the Battle of Jutland on May 31, 1916 in the North Sea.

“Life in the Navy”, Fencing aboard a Japanese battleship, ca 1910-15.

The “Leviathan”, formerly the German passenger liner “Vaterland”, leaving Hoboken, New Jersey, for France. The hull of the ship is covered in Dazzle camouflage. In the spring and summer of 1918, Leviathan averaged 27 days for the round trip across the Atlantic, carrying 12,000 soldiers at a time.

Portside view of the camouflaged USS K-2 (SS-33), a K-class submarine, off Pensacola, Florida on April 12, 1916.

The complex inner machinery of a U.S. Submarine, amidships, looking aft.

The Zeebrugge Raid took place on April 23, 1918.

(National Archive/Official German Photograph of WWI)

Allied warships at sea, a seaplane flyby, 1915.

(Bibliotheque nationale de France)

Russian battleship Tsesarevich, a pre-dreadnought battleship of the Imperial Russian Navy, docked, ca. 1915.

The British Grand Fleet under admiral John Jellicoe on her way to meet the Imperial German Navy’s fleet for the Battle of Jutland in the North Sea on May 31, 1916.

HMS Audacious crew board lifeboats to be taken aboard RMS Olympic, October, 1914. The Audacious was a British battleship, sunk by a German naval mine off the northern coast of Donegal, Ireland.

Wreck of the SMS Konigsberg, after the Battle of Rufiji Delta. The German cruiser was scuttled in the Rufiji Delta Tanzania River, navigable for more than 100 km before emptying into the Indian Ocean about 200 km south of Dar es Salaam.

Troop transport Sardinia, in dazzle camouflage, at a wharf during World War I.

(Australian National Maritime Museum/Samuel J. Hood Studio Collection)

The Russian flagship TSAREVITCH passing HMS VICTORY, ca. 1915.

German submarine surrendering to the US Navy.

Sinking of the German Cruiser SMS Bluecher, in the Battle of Dogger Bank, in the North Sea, between German and British dreadnoughts, on January 24, 1915.


Celebrate Women’s History Month with Chicas poderosas K-2 Library

March is Women’s History Month and to celebrate you can add the Chicas poderosas collection to your class or school library. Designed for readers in grades K-2, the books in this uplifting series celebrate gender equality with their powerful narratives.

One such story is that of Katherine Johnson whose career at NASA is detailed in the book Una computadora llamada Catherine. Young girls will be inspired to pursue their dreams in a STEM career when they read how Katherine’s work helped put America on the moon.

Read a sample HERE.

You’ll also get the newest book from the acclaimed creators of Iggy Peck, Architect called Sofía Valdez, presidenta tal vez. Sofía is an ambitious young problem solver who makes an impact on her local community by finding a solution and sticking to it.

Another book in the collection about a grade-school girl with presidential dreams is Grace para presidenta. This entertaining story teaches kids about the American electoral college and why every vote matters.

Last but not least, the titles Cuando las niñas vuelan alto و Las niñas serán lo que quieran ser, written and illustrated by Raquel Díaz Reguera, bring to life the girl-power mentality by demonstrating that girls can be anything they want, and empowering all kids to make their dreams come true even when they encounter obstacles along the way.


K-2 SS-33 - History

K2: Some background and History

K2 has variously been described as the "awesome", "killer" and "savage" mountain. This is because of it's massiveness in size and the numerous unsuccessful attempts made on it by various expeditions, including many American expeditions, who have made quite a few unsuccessful attempts.

K2 is a rocky mountain up to 6000 meters, beyond which it becomes an ocean of snow. The K2 peak is situated on the Pak-China border in the mighty Karakoram range. The traditional route to its base camp goes from Skardu, which is linked with Islamabad by a good road. From Skardu the route goes via Shigar-Dassu-Askole up to Concordia over the Baltoro glacier. The exact height of the peak is 8,611 meters/28,251 ft.

It was in 1856, when the British were enforcing their control over India, provoking the 1857-War-of-lndependence, that a young Lieutenant of the Royal Engineers, T.G. Montgomerie, was quietly busy in surveying the mountains of Kashmir. During this survey he saw, in the far distance, a tall and conspicuous mountain in the direction of the Karakorams and immediately named it K1 ('K' stands for Karakorams). Later on, it turned out to be the beautiful mountain of Hushe valley in Khaplu area of Baltistan, called Masherbrum by locals. He also saw another tall and dominating summit behind K1 and named it K2, which turned out to be "Chogori". The name K2, however, still stands.

Lieutenant Montgomerie was a good surveyor. He was the person who planned and organized the survey of Kashmir. He was also an unofficial political adviser to Gulab Singh, the then Maharaja of Kashmir. After Gulab Singh's death in 1857, Montgomerie continued his survey work as he carried the same influence with Maharaja Ranjit Singh, the successor of Gulab Singh. Montgomerie trained many locals in surveying. His students did good reconnaissance work in remote areas forbidden to foreigners because of local suspicions. A famous but unfortunate student of his was Muhammad Hameed.

In 1860, Captain Henry Haversham Godwin-Austen, of the Survey of India, went to the Baltistan area and surveyed the famous Shigar and Saltoro valleys. This greatly contributed to the knowledge of the area. He was an officer in the 24th Foot Battalion, later the South Wales Borderers, and had also served in the Second Anglo- Burmese War in 1852. Earlier, he had joined Montgomerie at a survey station in Kashmir in 1857. He also surveyed the Kajnag range in southern Kashmir and was the first to put Gulmarg on the map. In 1858-59, he surveyed eastern Kashmir including Jammu. In 1861, he started from Skardu and entered Braldu valley from Skoro-La (5,043m). He then climbed and surveyed the Chogo-lungma, Kero Lungma, Biafo and Panmah glaciers. It was from Kero Lungma that Godwin-Austen climbed the Nushik pass (4,990m/1 6,371 ft) and is stated to have entered the 53-km-long Hispar glacier. He was perhaps the first European to reach it. He, however, did not survey it. He was considered as one of the greatest mountaineers of the day, had great power of endurance and was immensely brave. It is a myth that the K2 peak, which was erroneously called Godwin-Austen peak, was discovered by him. It is, however, a fact that he explored the gateway to K2 (the Baltoro glacier), along with famous glaciers including Godwin-Austen glacier. This was indeed his outstanding contribution to the geography of the area.

Another famous explorer of the area was Francis Younghusband (later knighted), a noted soldier and thrill-seeker. Showing his courage and tenacity in 1887, he crossed the Gobi desert from Peking and entered India by crossing Mustagh pass. It was during this journey that he saw K2. In this way he was the first European to cross Mustagh pass. He was also the first European to set eyes on K2 from the northern side. His guide on this inward journey was a former resident of Askole village, situated at the start of Baltoro glacier, who had been living on the other side of the mountain for a very long time. When he entered the village of Askole with his guide, Younghusband was extended due courtesies. His guide was, however, looked down upon because he had shown a foreigner the possible route of invasion. Subsequently in 1903-4, Sir Francis Younghusband became the head of the famous mission to Tibet.

It was probably for the first time in 1902 that an organized expedition of Oscar J.L. Eckenstein traveled to K-2 from Baltoro glacier. The expedition was without any guide. Its aim was to explore approaches to the mountain and possibly have a try on the peak. It was, however, harsh weather which prevented it from attempting the peak. The party, however collected useful information about the upper Godwin-Austen glacier which was used as a stepping stone by expeditions in later years. Two members of the expedition - one a Swiss by the name of Dr. Jules Jacot Guillarmot and the other an Austrian by the name of Dr. V. Wesseley - succeeded in reaching 6523 meters (21,400ft) on the north-eastern ridge of K-2. The party also ascended Skyang La (6150 meters) to ascertain climbing possibilities of Skyang Kangri peak (7544 meters). Eckenstein was the first mountaineer who applied the principles of engineering to mountaineering and its equipment in Pakistan.

In 1909, a big Italian expedition under the leadership of resolute Luigi Amadeo Giuseppe (Duke of Abruzzi) the grandson of King Victor Emmanuel II of Italy, reconnoitred K2. Its members produced a very good account of the expedition with photographs and accurate maps of Baltoro area. The Duke, however, rejected the southern and western ridges of the mountain for a climb. His party attempted the peak from the south-east ridge-which later came to be known as Abruzzi ridge - but could not proceed beyond 5560 meters because of problems with porters. The party, however, carried out a thorough reconnaissance of K2 from south to north-east. Vittono Sella, a photographer and a climber, accompanied the Duke on this expedition. Sella pass, near Godwin-Austen glacier, is named after him.

Two famous British mountaineers, Harold William Tilman and Eric Earle Shipton, explored and surveyed the north face of K2 and its subsidiary glaciers in 1937. Actually they were on a survey mission to Shaksgam valley when they also visited the Trango and Sarpo Laggo glaciers. They also explored and surveyed the famous Skamri glacier. Tilman was a famous explorer, mountaineer, sailor and writer. He also distinguished himself as a planter in Kenya.

Shipton, on the other hand, was one of the significant explorers of the present century. He was Tilman's companion on most of the expeditions. Shipton was also Consul-General of India in Kashgar in 1940-42 and then in 1946-48.

In 1938, the American Alpine Club sponsored a reconnaissance party for a visit to K2 area. The party reached a height of 7925 meters after setting up eight camps. When compared with the heights climbed by previous expeditions, this seems to be a considerable advancement. Famous American mountaineers like Dr. Charles Houston and Robert Bates were in this party. Six Sherpas from Nepal were also on this expedition as porters etc. After a proper reconnaissance of the routes leading to K-2, the party rejected the north-west and north-east routes. Instead, it selected the south-east ridge (Abruzzi ridge). It was the shortage of food supplies that forced Houston and Petzoldt to return to lower altitudes. In the opinion of the party it was through this ridge that K2 peak could be climbed, which eventually proved correct.

The next year saw another American expedition on K2. It was led by Fritz Hermann Ernst Wiessner, a German-American chemist and mountaineer. The expedition, along with nine Sherpas, made very good progress on the already-identified south-east ridge. Two members and five Sherpas set up Camp VIII at about 7711 meters and left one member by the name of Dudley Wolfe in this camp as he had fallen sick. Wiessner, along with one Sherpa, went up to approximately 8382 meters. On their way back they found that Wolfe was short of food. They, therefore, hurriedly brought him down to camp VII and made him stay there. They then descended in search of food and aid but found all camps abandoned until they reached camp II. Immediately three Sherpas were sent to rescue Wolfe. They, however, did not return. In this way, Wolfe and the Sherpas died on the K2. What a tragic but heroic death.

Another American attempt on K2 was made in 1953. The expedition leader was Dr. Charles Houston, who had also led the 1938 American expedition on this peak. Dr. Houston, a doctor and professor, is noted for his contribution to research on the effects of high altitude on human body and diseases originating from such effects. One Pakistani, late Colonel M. Ataullah, Vice President, Karakoram Club of Pakistan, accompanied the party. This time the party took porters from Hunza instead of Sherpas from Nepal. As against the previous expeditions, which entered Baltistan from Srinagar (in the Indian occupied Kashmir) through a very long route, the party flew into Skardu and then adopted the traditional route to K2 over Baltoro glacier.
K2 Base Camp

It was at Camp VIII, at about 7772 meters that the party was hit by a blizzard which lasted many days. On the 7th of August one member, Arthur Gilkey, developed thrombophlebitis. In view of his serious condition it was decided to start descent in spite of bad weather. At the end of the day, the party was involved in a "fall on a steep slope as a result of a slip and tangling of ropes". Luckily nobody was seriously injured. Subsequently all members assembled at the nearby camp VII. Gilkey was secured on the snow slope with two ice axes until a party could be mustered to bring him across the slope to the camp. However, when three members of the party returned to Gilkey, they found that he had been swept away by an avalanche. It took rest of the party five hard days to reach the base camp. On reaching there, the party immediately started for Skardu because one of the members, George Bell, had very bad frost-bitten feet. In spite of their very best efforts, the Americans could not climb K2 from the south-east ridge.

In 1954, an Italian expedition came to Pakistan to try its luck on K2. It consisted of twelve climbers and four scientists and was led by veteran mountaineer, Professor Ardito Desio, who had come to these mountains with Italian expeditions before the World War II. Colonel M. Ataullah and Arshad Munir accompanied the expedition from Karakoram Club of Pakistan. Captain (later Lt. General) G.S. Butt was the liaison officer.

Poor weather hindered the progress of the party for a pretty long time. As soon as the weather cleared, the party made very good progress and set up camp II. It was at this camp that one of its members, Mario Puchoz, a 36-year old guide, died of pneumonia on the 21st June. It Is believed that he had contracted high altitude pulmonary oedema (water on the lungs) which was not well known at the time and does not respond to antibiotics.

The party established six more camps on the south-east ridge. Camp IX was a bivouac. On the 31st of July, Lino Lacedelli and Achille Compagnoni started from the bivouac. They continued their assault and reached the summit at six in the evening. After staying for a while they started descending and reached Camp VIII round about eleven at night. In this way the saga of K2 ended.


K-2 SS-33 - History

Walt never stopped examining the world around him and wherever he traveled, he enjoyed noting details, both small and large. Even if a project was nearing completion, Walt believed in 'plussing it', his term for making something grander. Walt also looked for opportunities and if none were found, he possessed the incredible ability to create them.

The 1964 World's Fair proved to be such an opportunity and Walt had a brilliant idea as to how he and his crew from WED (Walter Elias Disney) Imagineering, could make their mark and also benefit his own theme park.

Walt began approaching major corporations with attraction concepts, presenting ideas far beyond their expectations and abilities to create in-house. The success of Disneyland had placed Walt on a playing field on which he alone was the master and few could hope to challenge. He had become a global icon for futuristic thinking, creating the impossible, never cutting corners and refusing to acknowledge the word 'compromise' as part of his vocabulary.

Walt and his team were selected by Ford, General Electric, Pepsi-Cola and the State of Illinois to create what would prove to be the most popular attractions at the World's Fair.

Ford: Ford's Magic Skyway - An automated ride-through attraction, showing the chronological history of the world. Guests rode in Ford vehicles.
General Electric: Progressland - A circular ride through the history of electrical appliances and their impact on humanity.
Pepsi-Cola: It's A Small World - A salute to UNICEF and all the world's children.
State of Illinois: Great Moments with Mr. Lincoln.



While at the World's Fair, Walt visited the private VIP lounges of the large corporate sponsors and he loved the idea of having a special place to entertain guests, VIP's and investors. The concept stayed with Walt as New Orleans Square was in the developmental stages.

As the World's Fair preparation was progressing, Walt, being the creative genius we all know and love, approached the companies for which he had built the attractions and asked if he could take them to Disneyland. The companies would sponsor the attractions and millions of guests would continue to enjoy them. The idea was brilliant and allowed Walt to add attractions to Disneyland which had been essentially paid for by their initial sponsors. Everyone benefited. Of course, this was the initial plan and Walt was careful about following through on every detail.

As the story goes, General Electric was on board with the idea of allowing Walt to install what would become the Carousel of Progress in Tomorrowland, but a few of their executives wanted Walt to install a VIP lounge. They wanted it placed within the attraction for them to enjoy whilst visiting the park. Walt explained that this would be difficult as the attraction would be in Disneyland and consuming alcohol in an attraction wasn't something he was keen to support. He told them however that he was developing a new land, New Orleans Square and there would be room to build a lounge. They loved the idea and the private lounge was added onto the construction plans and therein built.

As a result of the 1964 World's Fair, we have Great Moment's with Mr. Lincoln, It's a Small World, the dinosaurs within Primeval World for the steam trains to pass through and what used to be The Carousel of Progress.

Many of the technological breakthroughs developed by WED for the World's Fair are still in use today.

In May of 1967 the lounge which had been used to entertain investors, VIP's, Walt's family and friends was officially opened as Club 33.

The below material was taken from the Club 33 Official History Sheet
Scroll to the bottom of this page to view videos of Walt Disney and opening day dedication ceremonies of Disneyland's New Orleans Square.

Club 33, Royal Street, New Orleans Square, Disneyland


The colorful realism and the precise architectural detail of New Orleans Square in Disneyland captures the atmosphere of the nineteenth- century New Orleans French Quarter. Glancing upwards to the second story balconies and the ornate iron railings hung with flowers, one would hardly guess that they surround the little-known but quite elegant Club 33.

Years ago, Walt Disney felt that a special place was needed where he could entertain visiting dignitaries and others in a quiet, serene atmosphere where superb cuisine and distinctive decor would complement one another. He asked artist Dorothea Redmond to provide watercolor renderings of what such a place might look like. Accompanied by renowned decorator Emil Kuri, Walt and his wife traveled to New Orleans to select many of the beautiful antiques that are on display. After years of planning, Club 33 became a reality in May of 1967. Sadly enough, it was never seen by its creator because of his untimely death five months earlier.

Club 33, so named after its address, 33 Royal Street, is comprised of two dining rooms and several adjoining areas, all of which hold a wide array of magnificent antiques and original works of art. After ascending in the French lift to the second floor, guests enter into The Gallery. Here they find interesting items such as an oak telephone booth with beveled leaded glass panels adapted from the one used in the Disney motion picture "The Happiest Millionaire" and a rare console table which was found in the French Quarter of New Orleans. In The Gallery, as elsewhere in the Club, are many original works by Disney artists and sketches done as design studies for New Orleans Square and the Pirates of the Caribbean attraction.

The Main Dining Room is decorated in First Empire, recalling the era of Napoleon and the early nineteenth century. Three glimmering chandeliers and wall sconces illuminate the entire room. Much of the framed artwork on the walls is again, the work of Disney artists. Fresh flowers, parquet floors, and antique bronzes create an atmosphere of serenity and warmth.

The Trophy Room is the second dining room and offers a more informal atmosphere. The cypress-planked walls provide an excellent background for sketches done as design studies for the Jungle Cruise and Tiki Room attractions. The design of the room incorporates the use of microphones in the center of each chandelier and a vulture with the ability to speak. Walt Disney's intention for this concept was humorous in nature, as the vulture was to converse with guests during dinner. The Trophy Room also contains a number of antiques and it is usually sunlit from a long row of windows.

Today, Club 33 functions as an exclusive private club where members or their guests may enjoy a gourmet meal complemented by the finest wines. Tradition, accompanied by gracious hospitality, has been the hallmark of Club 33 since its opening day . . . and will continue to be for many years to come.

Below is one of the original Club 33 membership brochures

The young man with the orange sleeved carving coat standing behind the large silver chafing dish is Mr. Roger Craig. He later became the club's Asst. Manager and then rose to Manager. He explained that when this photo was taken, the black and gold coats for the club were not finished, so they used the carving coats from Plaza Inn, hence the orange color.


History of 33

A faded marker of &ldquo33&rdquo, etched into a post more than a century ago was discovered by artisans renovating a historic building on Bourbon Street.

Today, that building is Galatoire&rsquos &ldquo33&rdquo Bar & Steak, the premier destination in the Vieux Carré for enjoying the finest cocktails and traditional steakhouse fare. Whether you are creating memorable celebrations or intimate gatherings, Galatoire&rsquos &ldquo33&rdquo Bar & Steak brings to life New Orleans&rsquo next great tradition in a restored historic building that begins a new chapter in Galatoire&rsquos storied history.

Expressing timeless tenets in new and different ways, Galatoire&rsquos &ldquo33&rdquo Bar & Steak offers guests a chance to enjoy the galleries of one of the world&rsquos most famous streets through the large glass windows at the restaurant&rsquos entrance with a Sazerac, Old Fashioned or Brandy Milk Punch in hand. Whether stopping in for a short visit or a comfortable stay, the custom-built arched bar is an inviting lair for patrons to sip classic, hand-crafted cocktails, the finest wines and spirits. When the mood strikes, guests can order a USDA prime steak or veal chop from the &ldquo33&rdquo Bar & Steak menu or enjoy lighter fare from the bar menu featuring a Louisiana jumbo lump crab cake, "33" burger and more.

Adorned with finely appointed finishing and crystal chandeliers, the dining room offers a luxurious setting for enjoying good conversation and grand food prepared by Executive Chef Phillip Lopez. Guests can enjoy the finest cuts of USDA prime beef ranging from a 7 oz. filet to a 30 oz. t-bone, all while soaking in the restaurant&rsquos alluring atmosphere. Other house specialties include whole fish preparations, lobster thermidor and duck l&rsquoorange, among many more of Chef Lopez&rsquos creations. Guests can complement each dish with a selection of au gratins, including crab, cauliflower, broccoli or peas and mushrooms, and select from classic potato and vegetable preparations, including hash browns, bacon and onions, cherry peppers, brussel sprouts or brown butter mushrooms &ndash all served family style for the entire table to enjoy.